Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech rapport: De updates waarmee Ferrari terugkeerde in de top

Tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren de updates van Ferrari in Canada, waarmee het team een significante stap richting het dominerende Mercedes zette.

Ferrari

Ferrari probeert met man en macht het gat naar Mercedes te dichten. In Canada kwam de Scuderia niet alleen met een nieuwe turbo in actie, ook ontdekten we diverse aerodynamische aanpassingen. 

Voorvleugel

Ferrari SF16-H voorvleugel detail
Ferrari SF16-H voorvleugel detail

Foto: Giorgio Piola

De voorvleugel van de SF16-H was op enkele punten aangepast voor de race in Canada. De ‘r’-cascade met de deuk in de bovenste lijn die al eerder dit seizoen gebruikt werd keerde terug. De aanpassing beïnvloedt de lucht richting het loopvlak en rondom de band. Ook is de buitenzijde van de endplate onder handen genomen. Het vinnetje (gemarkeerd in groen) heeft nu een L-vorm en vervangt het element met een sleuf bij de endplate. Dat zorgt eveneens voor een verandering van de stroming richting de band.

Brake duct

Ferrari SF16-H remmen detail
Ferrari SF16-H remmen detail

Foto: Giorgio Piol

De vinnen die bevestigd zijn aan de brake duct waren aangepast voor het weekend in Canada. Dat verandert de luchtstroom binnenin en achter de band. De luchthapper was iets hoger geplaatst en tevens was de onderzijde van de opening ietwat anders gevormd. Bovendien was er een nieuwe vin onder de luchthapper te bewonderen (gemarkeerd in geel), die samenwerkt met de vin die er kort achter zit.

Sidepod bodywork

Ferrari SF16H side pods, Canadian GP
Ferrari SF16H side pods, Canadian GP

Tekening: Giorgio Piol

Ferrari heeft een verandering doorgevoerd aan het bodywork onder de bovenste wishbone. Een grote uitsparing in het oppervlak legde een halfvrijstaande opening bloot. Meerdere teams maken gebruik van een dergelijke opening, om de interne stromingsstucturen die in contact komen met de externe luchtstroom te managen. De een trekt naar de ander toe, wat de efficiëntie moet verbeteren. De verandering betekent tevens een kleiner formaat van de luchtuitlaat aan de achterzijde.

Ferrari SF16H brake duct, captioned, Canadian GP
Ferrari SF16H brake duct, captioned, Canadian GP

Tekening: Giorgio Piola

Een vergelijking met het oude bodywork zien we hierboven.

Remtrommel achterzijde

De prestaties van de banden zijn een kritieke factor in de Formule 1. Ferrari heeft hier de voorbije weken veel aandacht aan besteed om de optredens in de kwalificatie te verbeteren. In Canada had Ferrari veranderingen doorgevoerd aan de brake duct van de achterremmen, om de temperatuur van de remmen, velgen en banden beter te kunnen managen.

Ferrari SF16-H remmen
Ferrari SF16-H remmen

Foto: Giorgio Piola

De luchtstroombegeleiders zijn significant groter. Dat verandert de wijze waarop de lucht tussen de remtrommel en de velg naar buiten beweegt. Dat heeft ongetwijfeld effect op de bandenprestaties aangezien de warmte afkomstig van de remmen op een andere wijze wordt gemanipuleerd.

Renault

De terugkeer van Renault als constructeur is tot op heden uitgedraaid in een pijnlijke aangelegenheid. Het is een continue strijd om de auto te verbeteren die oorspronkelijk ontworpen is voor een andere motor, terwijl ondertussen de problemen met betrekking tot de infrastructuur, personeel en budget opgelost moeten worden. 

Renault Sport F1 Team RS16 voorrem detail
Renault Sport F1 Team RS16 voorrem detail

Foto: Giorgio Piola

Kinderziekten en groeipijnen horen bij dit proces, en dat realiseert Renault zich ook. De kennis die in deze fase van de ontwikkeling vergaard wordt, kan cruciaal zijn voor een beter optreden in 2017. In Canada waren de eerste tekenen zichtbaar dat het Franse merk probeert de banden effectiever te laten presteren.

Renault Sport F1 Team RS16 achterrem detail
Renault Sport F1 Team RS16 achterrem detail

Foto: Giorgio Piola

Zoals we weten zijn de Pirelli’s extreem gevoelig voor temperatuurschommelingen. Experimenten met remtrommelwarmers, zowel aan de voor- als achterzijde, werden in de vrije trainingen uitgevoerd. Hiermee probeerde Renault te ontdekken hoe zij meer warmte in de velg kunnen krijgen wanneer de banden uit de bandenwarmers komen en gemonteerd worden. Op deze manier probeert het team meer warmte in de band te behouden wanneer de coureur de pitbox verlaat, wat gedurende een stint het gripniveau verhoogt en de degradatie beperkt.

Kevin Magnussen, Renault Sport F1 Team RS16, reservechassis
Kevin Magnussen, Renault Sport F1 Team RS16, reservechassis

Foto: Jon Noble

Het lijkt erop dat Renault nog meer experimenten uitvoert. Kevin Magnussen legde na zijn crash in VT3 uit - waardoor hij de kwalificatie miste - dat de banden niet opgewarmd waren in de bandenwarmers. Eerder in het weekend was dat wel het geval en dat leverde betere prestaties op.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Canadese GP
Circuit Circuit Gilles-Villeneuve
Teams Ferrari , Renault F1 Team
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses