Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech rapport: De updates uit Singapore die de race niet haalden

Diverse aerodynamische updates werden in Singapore geïntroduceerd, maar slechts enkelen haalden de race. Onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield leggen uit.

Formule 1-teams nemen elk weekend een flinke hoeveelheid aerodynamische updates mee naar de Grands Prix. Veel elementen worden op vrijdag getest, maar worden vervolgens weer van de auto gehaald - al dan niet voorgoed. We kijken naar de toppers en floppers van Singapore. 

McLaren MP4-31, achtervleugel
McLaren MP4-31, achtervleugel

Giorgio Piola

McLaren arriveerde in Singapore met een nieuwe achtervleugel, voorzien van de ontwerpsuccessen die Toro Rosso aan het begin van het seizoen introduceerde en inmiddels gekopieerd zijn door Sauber en Mercedes. Het speerpunt van dit ontwerp zijn de sleuven aan de bovenzijde van de endplate. Dit verplaatst de werveling die op de hoeken van de vleugel wordt gegenereerd en dat verbetert de efficiëntie. 

Net als de andere teams die met deze oplossing experimenteerden, koos McLaren ervoor om de openingen door te trekken tot de voorste rand van de endplate. Daardoor neemt de invloed op de luchtstroom toe. De formatie uit Woking was schijnbaar niet van plan om het concept van Toro Rosso klakkeloos te kopiëren. Daarom werden de sleuven vergroot, waardoor zij pas kort voor het gevleugelde gedeelte stoppen. Dat heeft tot gevolg dat de flappen in een steilere hellingshoek gezet kunnen worden om meer downforce te genereren, zonder dat de luchtweerstand substantieel toeneemt. 

De tests op de auto van Fernando Alonso duurden echter niet lang, al vroeg in het weekend keerde McLaren terug naar de voorgaande specificatie. Vooralsnog is het onduidelijk of het simpelweg een test was voor de aankomende races, of opnieuw een mislukte poging om tijdwinst te boeken. We herinneren ons immers nog de gloednieuwe achtervleugel die in Oostenrijk geïntroduceerd werd en na enkele trainingskilometers nooit meer het daglicht heeft gezien. 

Ferrari SF16-H gekartelde voorvleugel
Ferrari SF16-H gekartelde voorvleugel

Tekening: Giorgio Piola 

Ferrari blijft proberen de SF16-H te verbeteren nu het team met Red Bull in een felle strijd om de tweede plaats bij de constructeurs verwikkeld is. In Singapore was het Italiaanse raspaardje voorzien van een nieuwe voorvleugel, inclusief een kartelrand aan de bovenzijde van de voorlaatste flap (gemarkeerd in geel, zie ook in inzet). Dit is geen nieuwe innovatie, Mercedes rijdt er al sinds Japan 2015 mee terwijl Red Bull in China een vergelijkbaar concept uitprobeerde.

Het doel van de kartels is eraan bijdragen dat de luchtstroom blijft ‘kleven’ aan de onderzijde van de flappen, zodat deze met een steilere hellingshoek afgesteld kan worden zonder angst voor afscheiding van de luchtstroom. En dat verbetert de downforce.  

Williams FW38 gekartelde voorvleugel
Williams FW38 gekartelde voorvleugel

Tekening: Giorgio Piola 

Ferrari was echter niet het enige team dat in Singapore arriveerde met een gekartelde voorvleugel. Ook Williams gaf deze aerodynamische tweak een kans. Het verschil tussen de Britse formatie en de overige teams is echter dat de kartels enkel geplaatst zijn achter de sleuf in de bovenste flap. Dat verbetert de efficientie van een veel kleiner gedeelte van de vleugel. Op dit moment is nog onduidelijk of Felipe Massa en Valtteri Bottas met deze vleugel geracet hebben, of dat het enkel een test was voor de toekomst.

Haas F1 Team VF-16, voorvleugel detail
Haas F1 Team VF-16, voorvleugel detail

Giorgio Piola

Ook Haas voegde zich bij de teams die op vrijdag nieuwe onderdelen testte, maar de kwalificatie en race met ouder materiaal in actie kwam. Het speerpunt van het upgradepakket was de voorvleugel. De Amerikaanse formatie heeft de gebieden aangepakt die voorheen problemen opleverden. Bovendien moeten de aanpassingen ervoor zorgen dat de rijders de banden beter in het juiste window kunnen houden.

Het nieuwe ontwerp is eenvoudigweg een evolutie van de vleugel die het team dit seizoen gebruikt heeft. Het concept is verfijnd en elementen die we al op andere auto’s gezien hebben zijn gekopieerd. De hoofdplaat beschikt nu over een opening over de gehele lengte (gemarkeerd in geel). Dat geeft het team meer mogelijkheden met de afstelling en voorkomt dat de luchtstroom loskomt van het oppervlak wanneer er een grotere hellingshoek vereist is. Om de hoogte van de opening intact te houden onder grote druk en om te voorkomen dat er rotzooi blijft hangen, zijn kleine vinnetjes toegevoegd (gemarkeerd in blauw). Deze hebben ook een ander doel, namelijk het vormen van de luchtstroom zodat deze beter presteert.

De bovenste flap is voorzien van een extra opening, vlakbij de sectie waar de hoek van de vleugel kan worden aangepast (gemarkeerd in groen). De mechanische aanpassingsmechanismen zijn tevens verder naar binnen geplaatst om ruimte te maken voor deze verandering.

Om de wijze te verbeteren waarop de luchtstroom naar en langs het oppervlak van de band stroomt, heeft Haas enkele aanpassingen doorgevoerd. De grote cascade is grotendeels ongewijzigd maar de vorm van de flappen zijn onder handen genomen. De ‘r’-cascade die gemonteerd was op de hoofdplaat is vervangen door een nieuw vleugeltje (gemarkeerd in rood). Deze komt overeen met het concept van McLaren en zorgt ervoor dat de luchtstroom naar buiten begeleid wordt. Hierdoor verstoort deze stroming niet de lucht afkomstig van de flappen daarachter. 

Net als we al bij meerdere teams gezien hebben, heeft Haas extra elementen geplaatst aan beide zijden van de endplate (de binnenste gemarkeerd in paars, de buitenste in de inzet en met de pijl). 

Manor Racing MRT05, detail voorvleugel
Manor Racing MRT05, detail voorvleugel

Giorgio Piola

Veel teams reden tijdens de vrijdagtrainingen met hun updates om deze vervolgens weer op de plank te leggen. Het was aan Manor om te bewijzen dat het ook anders kon. Het team had een nieuwe voorvleugel en bargeboards voor Singapore, in hun jacht op meer downforce op het stratencircuit. 

De endplate was volledig vernieuwd om de luchtstroom beter te leiden naar een gewenste positie. Aan de voorzijde zit er een deuk waar de endplate de binnenste cascade raakt, volgens ontwerp van Red Bull. Deze deuk loopt door tot een nieuw L-vormig vleugeltje. Dat creëert een drukgebied die eraan bijdraagt dat de luchtstroom aan de buitenzijde de endplate verlaat, om niet in het spoor van de voorbanden terecht te komen. 

Ook de cascade, het voorste gevleugelde gedeelte, was op enkele plaatsen aangepast. De vorm van het gedeelte dat verbonden is aan de endplate was onder handen genomen om beter overeen te komen met de bobbel in de bodemplaat van de vleugel. In het midden van de cascade bevinden zich twee nieuwe verticale vinnen die eveneens gekopieerd zijn van Red Bull. Deze dragen bij aan het verdelen van de druk rondom de flappen van de cascade. 

Manor Racing MRT05 sidepods detail
Manor Racing MRT05 sidepods detail

Giorgio Piola

Manor had tevens de bargeboards aangepast. De verticale openingen die enkele races geleden werden geïntroduceerd zijn nu een stuk dieper gemaakt. Dit verbetert de wijze waarop de druk tussen de oppervlakken verdeeld wordt. 

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Singapore GP
Circuit Singapore Street Circuit
Teams McLaren , Williams , Manor Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses