Tech rapport: De 'B-spec' van Toro Rosso
Toro Rosso introduceerde tijdens de Grand Prix van Duitsland dusdanig veel nieuwe onderdelen voor de STR11, dat we welhaast kunnen spreken van een B-spec. Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de noviteiten.
Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Voorvleugel
Het aerodynamisch avontuur begint altijd bij de voorvleugel. Veranderingen aan de vleugel kunnen cruciaal zijn voor de prestaties van de rest van de auto. Als deze wijzigingen niet naar verwachting werken, dan wordt de effectiviteit van de rest van het pakket eveneens aangetast.
De nieuwe vleugel beschikt over enkele belangrijke veranderingen waardoor de aero-structuren veranderen. Dat resulteerde in wijzigingen over de gehele lengte van de auto.
De grootste veranderingen hebben betrekking op de vorm van de tunnel, gecreëerd door de ark-bolling richting het einde van de neutrale hoofdplaat (witte pijl). Dit verandert de vorm en intensiteit van de luchtstroom die op weg is naar het loopvlak van de band. Daardoor wordt de luchtstroom om de band heen eveneens anders, wat weer invloed heeft op de prestaties van de vloer.
De vorm van de achterste zijde van de endplate is aangepast om overeen te komen met de wijzigingen aangebracht aan de rest van de vleugel. De endplate buigt nu naar buiten af, wat de lucht weg moet houden van het loopvlak van de band.
De kleinere vleugel aan de cascade (groen gemarkeerd) is eveneens onder handen genomen en vervangen door een minder elegant element. Het hoeft echter niet altijd mooi te zijn, als het maar werkt. Dat lijkt in dit geval op te gaan. De vleugel is een toevoeging op de cascade, om nog meer lucht de gewenste richting op te begeleiden.
Front brake duct
In Monaco introduceerde Toro Rosso een nieuwe oplossing, waarbij een verticaal element was bevestigd aan de onderzijde van de onderste wishbone (zie pijl). Dat is een nieuwe oplossing die binnen het grijze gebied van de reglementen valt. Toro Rosso omzeilde hiermee de intenties van de reglementen door binnen de 120 millimeter van de velg te blijven, terwijl dat feitelijk niet is toegestaan. Doordat het element deel uitmaakt van de brake duct en niet van de ophanging, omzeilden zij de regelgeving. Sinds Monaco was deze noviteit niet meer te bewonderen op de STR11, tot de Grand Prix van Duitsland. Daar verschenen ook andere aanpassingen aan de brake duct-configuratie op de auto.
De geel gemarkeerde vin is verlengd terwijl het groen gemarkeerde element meer gebogen is.
Sidepod airflow conditioners
Om de verandering van de structuur van de luchtstroom aan de voorzijde van de auto te maximaliseren, is ook de sidepod van de STR11 aangepast. De airflow conditioners zijn iets opgehoogd, waardoor er een tunneltje ontstaat tussen de schouder van de sidepod en het verticale vlak van de conditioner. Het tunneltje neemt de plaats in van een van de vortex generators, de staande elementen op de sidepod. Deze zijn aan beide zijden nu teruggebracht tot één, net naast het bevestigingspunt van de conditioner.
Vloer
Ook de vloer is onder handen genomen, om aan te sluiten bij de overige veranderingen en om de downforce te verbeteren.
De sleuven voor de banden zijn veranderd. De L-vormige opening kort voor de band is ongewijzigd gebleven, maar de vijftien openingen ervoor zijn teruggebracht tot twaalf. Bovendien zij zij 45 graden gedraaid.
De binnenste verticale opstaande rand heeft nu halverwege een opening, wat overduidelijk invloed heeft op de wijze waarop de lucht stroomt. Al deze veranderingen hebben impact op de tyre squirt. Dat is het effect dat intreedt wanneer de band onder druk vervormt, waardoor lucht lateraal op het pad van de diffuser gestuwd wordt waardoor de prestaties afnemen. De diverse sleuven en opstaande randjes moeten dat effect voorkomen, door een soort luchtschild te creëren.
Rear brake duct
In Duitsland had Toro Rosso twee nieuwe vleugeltjes gemonteerd aan de achterste brake duct. Daarmee moet de luchtstroom over de ophanging geleid worden, wat de prestaties van de elementen daar in de buurt moet verbeteren.
Het nieuwe cluster aan vleugeltjes bestaat uit drie elementen. Deze leiden de lucht opwaarts over de bovenste wishbone en vormen de lucht afkomstig van de achterbanden. Voorheen maakte een luchthapper deel uit van de bovenste wishbone maar dat is aangepast met de introductie van de nieuwe elementen.
Om de remmen voldoende te koelen, is een nieuwe verticale luchthapper toegevoegd aan het verticale element.
Deze 2D-animatie toont alle veranderingen die Toro Rosso in Duitsland aan de achterzijde van de STR11 heeft doorgevoerd.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
Horner blijft in Ricciardo geloven: "De lach komt terug"
Ricciardo onder druk gezet: 'Voor zomer prestaties verbeteren'
Overzicht: Wanneer lopen de contracten van F1-coureurs af?
Acosta niet bezig met MotoGP-titel 2024: “Niet onze prioriteit”
China 2019 vs China 2024: De F1-coureurs toen en nu
F1 presenteert duurzaamheidscijfers: Afname uitstoot ondanks groei
Alpine F1 haalt update naar voren voor één auto: Nieuwe vloer in China
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties