Breaking news
Formule 1
Tech analyse: Deze trucs moeten Mercedes helpen in Monaco
Welke zaken heeft een Formule 1-team nodig om te voldoen aan de specifieke vereisten voor de Grand Prix van Monaco? Mercedes doet een boekje open en geeft inzicht in de oplossingen, met daarbij een speciale voorwielophanging.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Gepubliceerd: 23 mei 2018, 09:45
Kopieer link
Deel op Viber
Terwijl Mercedes de laatste vier jaar de kampioenschappen aaneenreeg, is het team in de straten van Monaco altijd kwetsbaar geweest. Afgelopen jaar werd het team uit Brackley verslagen door Ferrari en het jaar daarvoor had Red Bull eigenlijk moeten winnen.
Voor de race in Monaco hebben de Formule 1-teams een aantal overwegingen. Met welke rijhoogte komt de agressieve auto tot zijn recht maar worden de hobbels op het stratencircuit voorkomen en hoe wordt het maximale uit de motoren gehaald als die met weinig toeren door de straten van Monaco slingeren? Een andere factor is de krapste bocht van het seizoen met de Loews hairpin waarvoor de stuuruitslag van de wagens aangepast moet worden. Mercedes wordt op dit gebied met de langere wielbasis van de W09 behoorlijk op de proef gesteld.
Waarom was Lewis Hamilton zo snel in Spanje?
Mercedes gebruikt in Monaco een speciale voorwielophanging waarmee de stuuruitslag tot 40 procent groter is voor de hairpin in Monaco ten opzichte van de hairpin op het circuit van Montreal, de volgende race op de kalender. De specifieke setup van het team zorgt voor een grotere wielhoek waardoor een coureur aanzienlijk minder hoeft te sturen in de bocht die genomen wordt met 50 kilometer per uur.
Mercedes heeft ook meer details uit de doeken gedaan over de voordelen op het gebied van downforce met de langere wielbasis van de W09, hoewel de wagen in theorie langzamer is in e langzame bochten. Op dergelijke stukken heeft Mercedes “het minste voordeel”. Wanneer de wielbasis het enige verschil zou zijn met de concurrenten zou de wagen met de kortere wielbasis “minder dan een tiende sneller zijn”, maar dit is niet zo significant als een verlies van downforce in vergelijking met bolides met een langere wielbasis.
De lagere snelheden van Monaco reduceren de luchtstroom ook waardoor het koelen van de wagens lastiger wordt. Het is de reden waarom Mercedes afgelopen week tijdens de test in Barcelona een nieuwe oplossing probeerde met een opening op de bovenkant van de engine cover.
Mercedes F1 W09 voorwielophanging vergeleken met de Sauber C37
Illustratie: Giorgio Piola
Mercedes heeft dit seizoen al meer subtiele aanpassingen gedaan aan de wagen. Dit was om een beetje meer winst te halen uit het pakket dat voor de dominante overwinning in Spanje maar moeilijk op gang kwam. Het team zette in Barcelona, geïnspireerd door Sauber, een winglet op de bovenkant van de draagarm waardoor lucht rond de band geleid moest worden en turbulentie te reduceren. Terwijl het circuit Monaco het meeste vraagt van de downforce, liet het team in Azerbeidzjan en Spanje al een aantal andere oplossingen zien voor de verschillende downforce-niveau’s.
Mercedes F1 W09 achtervleugel GP Azerbeidzjan en Spaanse GP
Illustratie: Giorgio Piola
Mercedes verruilde de gebogen achtervleugel van Baku voor de versie van Barcelona die meer recht was. Je kunt zodoende ook zien hoe de lengte van hoofdplaat veranderd is. De versie voor Barcelone zorgde voor meer downforce naar de buitenkant van de wagen.
Blik van de expert Gary Anderson
In Monaco is altijd meer stuuruitslag nodig geweest dan op welk circuit dan ook en de grotere wielhoek die je gebruikt in de Loews hairpin is ook nuttig wanneer je op andere stukken van het circuit probeert in te halen. Ik verwacht dat de grootste vraag is waarom de wagens niet op ieder circuit met een stuuruitslag van 20 graden rijden. Het antwoord is simpel. Het onderdelen in de ophanging worden er zwaarder en minder stijf door. Het is een compromis dat je liever niet maakt als het niet nodig is.
Mercedes heeft naar eigen zeggen de wagen met de langste wielbasis en hoewel het niet zo extreem is als afgelopen jaar, is de wagen nog steeds de langer dan iedere andere auto. De vraag is daarom ook: Krijgt het team dit seizoen meer problemen in Monaco? Het stratencircuit van Monaco is uniek op de kalender met twintig andere circuits in 2018. Daar is het woord ‘compromis’ weer. De wagen is een beetje luier met potentieel meer onderstuur dan een wagen met een kortere wielbasis. Een langere wagen produceert meer downforce en dat is vooral omdat de luchtstroom onder de wagen meer oppervlak heeft om mee te werken.
Het is best lastig om uit te rekenen hoeveel extra downforce dat oplevert, maar met een aantal aannames kunnen we een beeld krijgen waarom Mercedes bij dit concept blijft. Wanneer de wielbasis van andere wagens 3200 millimeter is, die van Mercedes 3400 millimeter en de ondervloer 50 procent van de wielbasis is, heeft Mercedes nog altijd een extra oppervlak van 100 millimeter.
De wagens met een kortere wielbasis hebben een ondervloer met een lengte van 1600 millimeter en dat betekent dat Mercedes een oppervlak heeft dat 6 procent groter is. Wanneer de ondervloer 20 procent van de totale downforce produceert, betekent dat het extra oppervlak van de ondervloer zo’n 1.2 procent meer downforce oplevert op de gehele wagen.
Wanneer een wagen met een ‘normale’ wielbasis 1.600 kilogram met de downforce op een ‘normale’ snelheid van 240 kilometer per uur, betekent het dat die 1.2 procent gelijk staat aan 19.2 kilogram downforce. Vorig jaar was de gemiddelde snelheid in de poleronde 166 kilometer per uur, dit betekent in dat geval een grotere downforce van 9.2 kilogram. Op normale circuits, waar de gemiddelde snelheid hoger ligt, is het voordeel nog groter.
Meer updates:
- De veranderingen waardoor Red Bull kan winnen in Monaco
- Tech analyse: Updates Ferrari meer alleen halo-spiegels
Met medewerking van Scott Mitchell en Jonathan Noble
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Ex-DTM-kampioen Guven haalt Formula E-licentie niet: wat doet Porsche?
DTM
DTM DTM 2 u
Ex-DTM-kampioen Guven haalt Formula E-licentie niet: wat doet Porsche?
Hoe Astons brandstofgok in WEC-race op Monza op drie seconden mislukte
WEC
WEC WEC
Monza
2 u
Hoe Astons brandstofgok in WEC-race op Monza op drie seconden mislukte
Fermin Aldeguer verdedigt zich na crash met Francesco Bagnaia: “Het was geen gekke actie”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Qatar
2 u
Fermin Aldeguer verdedigt zich na crash met Francesco Bagnaia: “Het was geen gekke actie”
George Russell verliest 90 punten op Max Verstappen in strijd om tweede plek F1 2026
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
2 u
George Russell verliest 90 punten op Max Verstappen in strijd om tweede plek F1 2026
Vorig artikel De stand van zaken omtrent het F1-project van Aston Martin
Volgend artikel Ferrari neemt aangepaste halo-spiegels mee naar Monaco
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Mercedes
F1-update: Verstappen ziet 'verschil van dag en nacht' in Brazilië, Lawson sneert richting Leclerc
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
11 u
F1-update: Verstappen ziet 'verschil van dag en nacht' in Brazilië, Lawson sneert richting Leclerc
Hoe Lando Norris zegevierde in foutenfestijn op Interlagos
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
12 u
Hoe Lando Norris zegevierde in foutenfestijn op Interlagos
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
8 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
9 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer