Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: Giorgio Piola fileert de updates voor de Australische Grand Prix

gedeeld
reacties
Tech: Giorgio Piola fileert de updates voor de Australische Grand Prix
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Filip Cleeren
20 mrt. 2019 19:25

Na de eerste ronde van het nieuwe Formule 1-seizoen zet technisch expert Giorgio Piola de belangrijkste nieuwigheden op een rijtje.

De teams hadden enkele weken de tijd om hun testresultaten uit Barcelona te verteren en werkten nog voor de start van de wintertests al aan nieuwe onderdelen voor Australië.

Red Bull

Red Bull Racing RB15 front wing detail

Red Bull Racing RB15 voorvleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Red Bull bracht enkele nieuwe updates mee naar Melbourne. De meest in het oog springende nieuwigheid is een wijziging aan de endplate van de voorvleugel. Net zoals bij teams als Mercedes en Renault sneed Red Bull een klein stuk van de bovenkant eruit, net boven de "1" in het Mobil 1-logo. 

Zo springt de rand van het bovenste element van de vleugel zelf er meer uit. Die kan nu meer lucht langs de zijkant afleiden. De hoek van de endplate kan een vortex opwekken die samen met de andere vortex van de blootgelegde rand van het bovenste element de lucht met meer kracht rond de voorband kan leiden.

Ferrari

Ferrari SF90 front suspension detail

Ferrari SF90 ophanging detail

Foto: Giorgio Piola

Ferrari SF90 front detail

Ferrari SF90 voorkant detail

Foto: Giorgio Piola

Ferrari introduceerde een unieke, asymmetrische aanpak bij het monteren van de voorwielen. Het Italiaanse team installeerde twee verschillende ontwerpen van de remtrommel op de linker- en rechterhoek. Omdat de meeste zware remzones zich bevinden bij bochten naar rechts moet het rechtervoorwiel meer afremmen dan het linker om correct in te kunnen sturen. De rechtervoorrem moet dus harder werken en dus monteerde Ferrari een extra gleuf om de remtemperaturen onder controle te houden.

Mercedes

Halo on the Mercedes AMG F1 W10

Halo op de Mercedes AMG F1 W10

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Mercedes heeft ook nog wat bijgesteld aan het pakket dat het naar de tweede testweek meebracht. Het bracht nieuwe vleugeltjes op de halo aan, met vleugelprofielen om turbulentie veroorzaakt door de halo zelf weg te houden van de luchtinlaat. 

Any rotating airflow off of the wing tips pairs up with the squared-off halo attachment area further downstream, offering a little more control in their management in bringing them over the top of the sidepods.

Achter de schermen bij Mercedes

 

Bovenstaande foto laat zien hoe de inlaat van de sidepod en radiator eruitzien tijdens de opbouw van de Mercedes W10. Aan de bovenkant van de inlaat is de crashstructuur ook nog eens te zien. Dit systeem zit op een meer conventionele plaats, tegenover de lager geplaatste structuren bij teams als Ferrari en Toro Rosso.

 

Op bovenstaande foto zien we koeling vanaf de andere kant. De eerder besproken vinnen op de halo zijn ook goed te zien. De ophanging van de W10, onderaan, is dan weer erg gelijkwaardig aan die van de voorganger uit 2018.

 

Hieronder volgt een prachtige close-up van het nieuwe DRS-systeem van Mercedes. Let vooral op de gekartelde randen achteraan. Die zijn zo vormgegeven om de luchtstroom richting de achtervleugel de stabiliseren.

 

We sluiten af met een close-up van de uitlaat. De uitlaten van de turbo zijn aan weerskanten van de hoofduitlaat van de verbrandingsmotor geïnstalleerd. Ook deze foto levert een leuk detail op: let op de gele temperatuursticker. Zo kan het team in de gaten houden hoe heet de lucht is die het bodywork te verduren krijgt.

 

Honda kijkt terug: Podium Melbourne maakt moeilijke jaren niet goed

Vorig artikel

Honda kijkt terug: Podium Melbourne maakt moeilijke jaren niet goed

Volgend artikel

Analyse: Waar Ferrari het in Australië heeft laten liggen

Analyse: Waar Ferrari het in Australië heeft laten liggen
Krijg het laatste
nieuws als eerste