Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Het geheim achter de tunnels van Ferrari

gedeeld
reacties
Tech analyse: Het geheim achter de tunnels van Ferrari
Jonathan Noble
Door: Jonathan Noble
Co-auteur: Giorgio Piola
Met medewerking van:: Filip Cleeren, Journalist
12 mrt. 2018 12:09

De nieuwe Ferrari SF71H sprong in Barcelona in het oog door bijzondere tunnels in het koetswerk langs de versnellingsbak.

De paddock was zo geïntrigeerd dat er zelfs iets over een dubbele diffuser werd gefluisterd, maar dat soort complottheorieën raakt kant nog wal. De realiteit is dat deze kanalen een ontwikkeling zijn van een filosofie waar Ferrari al enkele seizoen over heeft nagedacht.

In 2016 begon Ferrari aan een idee te werken om een extra kanaal boven de diffuser te plaatsen om de luchtstroom af te buigen. Die gleuf werd eerder opengelaten, maar dit jaar heeft het team uit Maranello de opening afgesloten. Die keuze is gelinkt aan de beslissing van het team om de wielbasis van de nieuwe bolide te verlengen.

Langere wagen

Ferrari SF71H and SF70H comparison
Vergelijking Ferrari SF71H en SF70H

Tekening: Giorgio Piola

De SF70H van 2017 was het neusje van de zalm op bochtige circuits waar veel downforce nodig is, zoals Monaco en Hongarije, maar kwam efficiëntie te kort op de snellere circuits.

Het verlengen van de wielbasis van 3550mm tot 3678mm stelt het team in staat om de luchtstroom over de wagen beter af te leiden, voornamelijk ter hoogte van de achterkant van de wagen, zonder dat het vleugels moet installeren die de luchtweerstand verhogen. Zoals de tekening van Giorgio Piola toont heeft Ferrari de wagen langer gemaakt door de voorwielen een klein beetje naar voor te verplaatsen, maar voornamelijk door de achterwielen veel meer naar achteren te zetten.

Het team verlengde de sidepods en verplaatste de radiatoren en de motor voorwaarts om vrije ruimte te bekomen aan de achterkant van de wagen en het uiteinde extra nauw verpakken. Het ontwerp biedt ook de mogelijkheid om de luchtstroom rond de diffuser nog meer te bewerken, mede door de kanalen die langs de muur van de nieuwe versnellingsbak lopen. Die helpen de lucht richting de diffuser te versnellen.

Ferrari SF71H diffuser
Ferrari SF71H diffuser

Foto: Giorgio Piola

Je kan ook zien hoe Ferrari de verpakking van de versnellingsbak vorm heeft gegeven om de lucht te helpen kanaliseren.

Hoe de kanalen werken

Door Matt Somerfield

Ferrari SF16-H tradle
Ferrari SF16-H vloer

Tekening: Giorgio Piola

De uitgangen achteraan de wagen worden gevoed door een kanaal in de vloer die de laatste generaties al aanwezig was bij Ferrari (tekening boven: SF16H uit 2016).

Ferrari SF71H floor
Ferrari SF71H vloer

Tekening: Giorgio Piola

In plaats van die tunnel gewoon open te laten, heeft Ferrari er nu koetswerk aan toegevoegd zodat de lucht bepaalde richtingen moet volgen op weg naar de diffuser.

Ferrari SF71H floor
Ferrari SF71H vloer

Tekening: Giorgio Piola

De luchtstroom zou door de aanpassingen effectiever moeten zijn onder allerlei verschillende omstandigheden.  

Het team hoopt dat de SF71H  op een meer regelmatige basis haar kunnen zal tonen op verschillende circuits, vooral op de snellere banen waar Mercedes in 2017 de bovenhand had.  

Volgend artikel
Radicale aanpak bij Renault: "Kopzorgen rond koeling zijn bewust"

Vorig artikel

Radicale aanpak bij Renault: "Kopzorgen rond koeling zijn bewust"

Volgend artikel

Bottas: “Onze pace over één ronde is nog onduidelijk”

Bottas: “Onze pace over één ronde is nog onduidelijk”

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Jonathan Noble
Type artikel Analyse