Analyse

Tech analyse: Hoe de teams de regels rond de uitlaat omzeilen

De Formule 1 wijzigde voor 2018 de regels rond de uitlaat, maar de teams zijn zoals steeds slim genoeg om met inventieve oplossingen zo weinig mogelijk downforce in te boeten.

Mercedes-AMG F1 W09 detail monkey seat

Mercedes-AMG F1 W09 detail monkey seat

Mark Sutton

De laatste ontwerpen die tijdens de eerste testweek zijn opgedoken laten zien dat de teams hard hebben gewerkt om de prestaties die ze rond de achterkant van de wagen hebben gevonden niet zomaar af te staan, en dat ondanks het verbannen van vleugels zoals de beruchte monkey seat

Elementen op de Renault, McLaren, Mercedes en Williams tonen aan dat de ontwerpers doen wat ze kunnen om uitlaatgassen te blijven gebruiken om de achtervleugel aan te blazen. Het wordt vast een fascinerende wapenwedloop in 2018.

Nieuwe regels

Het gebruik van uitlaatgassen om aerodynamische prestaties te verbeteren is een thema dat de FIA al jaren aan banden wil leggen, maar de teams geven de strijd niet op omdat ze weten dat daar veel voordelen aan zijn verbonden. De excessen uit het V8-tijdperk, toen de teams bijzondere motorinstellingen gebruikten om de diffusers aan te blazen, zijn verleden tijd. Maar in het nieuwe tijdperk van de turbohybride blijven de teams naar oplossingen zoeken.

Bij de regelwijzigingen in 2014 met de invoering van de nieuwe krachtbronnen legde de FIA het gebruik van een enkele uitlaatpijp vast in het midden van de wagen, samen met twee extra pijpen van de overdrukklep om het geluid te verbeteren. Om het aerodynamisch profiel van de wagen te verbeteren probeerden de designers om de uitlaatgassen zo goed mogelijk te gebruiken om de luchtstroom naar de achterste structuren van de wagen te leiden. De monkey seat vleugeltjes waren een goede manier om prestaties van de diffuser en de achtervleugel te verbeteren.

Om te voorkomen dat de wapenwedloop op dat vlak uit de hand zou lopen kwamen de teams voor 2018 tot een akkoord om een aantal veranderingen door te voeren. Voortaan moeten de uitlaatpijpen 50mm verder naar achteren worden geplaatst. Het gebruik van koetswerk, zoals monkey seats, is niet meer toegestaan op de centrale as vanaf 20mm voor de uitlaat. Dat heeft een aantal pistes afgesloten, maar op de test in Barcelona was te zien dat de teams al aan alternatieve oplossingen bezig zijn om hun prestaties te behouden.

De agressieve uitlaat van Renault

Renault Sport F1 Team RS18 exhaust detail
Renault Sport F1 Team RS18 uitlaat

Foto Mark Sutton

Renault heeft misschien wel de meest agressieve aanpak van alle teams. Het plaatst de uitlaten van de overdrukklep direct onder de hoofduitlaat en zet ze onder een maximaal toegestane hoek van vijf graden om de luchtstroom beter af te leiden.

Renault Sport F1 Team RS18 rear wing detail
Renault Sport F1 Team RS18 achtervleugel

Foto: Mark Sutton

Het hoofdelement van de achtervleugel heeft geen afgewerkte verflaag om te voorkomen dat die door de uitlaatgassen wordt verbrand. Het team plaatste verschillende temperatuurstrips om te meten hoe heet de vleugel werd. Renault volgde de trend gezet door Mercedes en Ferrari door een klein vleugeltje te plaatsen op het uiteinde van de crashstructuur om de luchtstroom naar boven af te laten buigen. 

Vervangingen voor de monkey seat

Williams FW41 crash structure winglet detail
Williams FW41 vleugeltje op crashstructuur

Foto: Mark Sutton

Dergelijke kleine vleugels vinden we op verschillende nieuwe bolides terug, zoals de Williams. Het team uit Grove vond een intrigerende oplossing. Een minivleugel wordt opgehangen aan een kleine zwanenhals.

Fernando Alonso, McLaren MCL33
Fernando Alonso, McLaren MCL33

Foto: Sam Bloxham / LAT Images

De monkey seat mag dan wel afgevoerd zijn, maar de teams proberen het concept zo goed mogelijk te vervangen. McLaren monteerde een simplistisch element voor en boven de uitlaat, die ook naar boven afbuigt. Mercedes voegde vleugeltjes toe aan bij zijden van de steunpilaar voor de achtervleugel met endplates om de luchtstroom vorm te geven (onder).

Mercedes-AMG F1 W09 monkey seat detail
Mercedes-AMG F1 W09 monkey seat detail

Foto: Mark Sutton

Het is afwachten of de FIA de teams verder zal afremmen in de ontwikkeling van dit steeds complexer wordende deel van de wagen. De voordelen van aangeblazen vleugels zijn zo groot dat ze ongetwijfeld een van de belangrijkste ontwikkelingen blijven in de strijd voor het wereldkampioenschap 2018.

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Regionale indeling F1-kalender voorlopig van de baan
Volgend artikel Tech analyse: De aerodynamische mogelijkheden van de halo

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland