Tech: Hoe de F1-teams zich aanpasten aan de hoge snelheden van Monza

gedeeld
reacties
Tech: Hoe de F1-teams zich aanpasten aan de hoge snelheden van Monza
Giorgio Piola
Door: Giorgio Piola
Co-auteur: Matthew Somerfield
7 sep. 2018 12:58

Door de unieke eigenschappen van Monza is de Italiaanse Grand Prix altijd een uitdaging voor de Formule 1-teams. Bekijk hun oplossingen voor de snelheidskathedraal.

Monza staat bekend voor het beeld van wagens die met ultraplatte achtervleugels aan hoge topsnelheden over het rechte stuk scheuren. Deze vleugels zijn vaak exclusief voor Monza ontworpen en zie je de rest van het seizoen niet meer terug. Het terugschroeven van de downforce heeft wel tot gevolg dat de bochten en chicanes van Monza een hele uitdaging zijn. 

Die balans is voor teams met motoren van Mercedes en Ferrari makkelijker te vinden door hun krachtige motoren. Mercedes en Ferrari zelf kwamen met achtervleugels die niet zo dun waren als sommige andere teams. Beide teams kozen voor een agressievere variant van de vleugels uit Spa. Ferrari ging een traditioneel, vlak ontwerp. Mercedes greep naar een lepelvormig hoofdelement. 

Mercedes W09 rear wing comparison

Mercedes W09 achtervleugels

Foto: Manuel Goria / Sutton Images

Mercedes probeerde in de Ardennen twee verschillende voorvleugels uit, maar koos uiteindelijk voor de variant met minder downforce in combinatie met de gebruikelijke t-wing (rode pijl). Voor Monza kwam het met een gelijkaardige configuratie in actie, maar dan zonder Gurneyflapje op de bovenste rand (witte pijl) om zo de topsnelheid te verhogen. 

 

Ferrari SF71H rear wing, Belgian GP

Ferrari SF71H achtervleugel, Belgische GP

Foto: Giorgio Piola

Net zoals Mercedes maakt ook Ferrari slechts kleine aanpassingen aan de achtervleugel. Het behield de t-wing om de Sebastien Vettel en Kimi Raikkonen meer vertrouwen en downforce te geven voor bochten als de Parabolica.

 

Mercedes W09 front wing comparison

Mercedes W09 voorvleugels

Foto: Giorgio Piola

Als je neerwaartse druk wegneemt achteraan de wagen, dan moet je dat meestal ook vooraan doen om de aerodynamische balans van de wagen te bewaren. Daarom moesten beide teams op dat vlak toegevingen doen voor Monza. Mercedes trimde de rand van het bovenste element (rode pijl) tegenover Spa (insteek). Dat is een tactiek voor teams waarbij de hoek van de vleugel al dicht bij de operationele limiet zit.

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

Mercedes F1 W09 bargeboard, Monza GP

Foto: Giorgio Piola

Mercedes verbeterde ook de vloer door de vorm van enkele elementen voor de sidepod te stroomlijnen (blauwe rode pijlen). Om te voldoen aan de reglementen moet de vleugel bovenop het chassis (witte pijl) evenveel gleuven tellen als de splitter (rode pijl).

Compromis bij Red Bull

Red Bull komt vermogen tekort op supersnelle circuits zoals Spa en Monza en moet dus toegevingen doen door extra downforce weg te nemen. Red Bull slaagt er traditioneel in om meer downforce op te wekken van de vloer en diffuser, zodat het de vleugels platter kan leggen. De voorbije races heeft het die tactiek meer dan ooit moeten toepassen. De vleugel is zo vlak dat extra flapjes niet eens relevant meer zijn.

Red Bull RB14 achtervleugel, Monza GP

Red Bull RB14 achtervleugel, Monza GP

Foto: Giorgio Piola

Volgend artikel
FIA verbiedt mysterieuze camera-koeling van Ferrari

Vorig artikel

FIA verbiedt mysterieuze camera-koeling van Ferrari

Volgend artikel

Ecclestone: “Vettel en Hamilton willen Verstappen niet in team”

Ecclestone: “Vettel en Hamilton willen Verstappen niet in team”
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Giorgio Piola
Type artikel Analyse