Tech: De veranderingen die de Williams FW42 legaal maken

De FIA droeg Williams op om de voorophanging en de spiegels te veranderen, omdat de tijdens de wintertests in Barcelona niet voldeden aan de reglementen. De ophanging had een zevende element, terwijl de reglementen slechts zes exemplaren toestaan.

Williams gebruikte ook gebogen spiegels om de luchtstroom rond de spiegel te maximaliseren. In Melbourne grijpt Williams terug naar een meer gebruikelijk ontwerp. De spiegel heeft wel nog steeds een aerodynamisch kader, een ontwerp dat ook Toro Rosso hanteert. Zo wil Williams toch nog prestatiewinst halen uit het ontwerp van de vleugel, maar op een minder agressieve manier dan voorheen. 

Williams Racing FW42 vleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Naast de aanpassingen die door de FIA werden gevraagd, reed Williams ook de pits uit met een nieuwe T-wing. De vleugel werd op twee punten vastgemaakt aan de vin op de motorkap. Het middelste deel van de vleugel is zoals een vliegtuigvleugel afgebogen naar beneden om de luchtstroom naar de uitlaat te verbeteren. Dat stuk produceert dus geen downforce, maar net het tegenovergestelde: lift. Dat effect zou volgens Williams echter ruimschoots gecompenseerd worden door de verbeterde luchtstroom aan de achterkant van de wagen. Ter hoogte van de achterste crashstructuur van de wagen kan de lucht uit de diffuser naar beneden worden afgeleid.

De buitenste uiteinden van de T-wings lopen schuin af, wat een kleine hoeveelheid downforce oplevert met een compacte vortex om niet te veel luchtweerstand te veroorzaken. Die vortex kan gebruikt worden om de werking van het oppervlak van de achtervleugel te verbeteren.