Analyse

Tech: De ontwikkelingen van Ferrari in Canada

Ferrari heeft in Canada een aantal nieuwe onderdelen aangebracht op de wagen om stand te houden in de wapenwedloop tegen Mercedes en Red Bull.

Ferrari pakte uit met een nieuwe vloer en bargeboards en heeft ook enkele wijzigingen doorgevoerd speciaal voor Montreal, waar aerodynamische efficiëntie enorm belangrijk is.

Nieuwe bargeboards

Ferrari SF71H bargeboards

Foto: Giorgio Piola

De bargeboards zijn een verfijning van het concept dat dit seizoen al werd gebruikt. De vorm van de hoofdelementen en hun gleuven werd aangepast. Er zijn nu drie smallere gleuven in het gebogen gedeelte. De voetplaat is ook onder handen genomen. Het voorste van de twee elementen reikt nu helemaal tot aan de gekartelde elementen.

Ferrari SF71H vloer detail

Foto: Giorgio Piola

De wijdere splitter, die samenwerkt met de lager geplaatste elementen van het bargeboard en de voorste rand van de vloer, heeft nu drie gedefinieerde L-vormige elementen. Die werd mede mogelijk gemaakt door de regelwijzingen in 2017 (blauw).

Zonder T-wing

Ferrari SF71H rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari gebruikte tot nu steeds een gebogen T-wing op de motorkap, maar heeft die in Canada achterwege gelaten om de luchtweerstand te verminderen en zo de topsnelheid te verhogen.

Remmen cruciaal

Ferrari SF71H front brake duct, captioned

Ferrari SF71H remmen

Tekening: Giorgio Piola

Bijna een kwart van een ronde op het Circuit Gilles Villeneuve moet er worden geremd met vier zware remzones. Dit jaar blijft Ferrari verder borduren op de trend om via de brakeduct de vooras aan te blazen, wat de aerodynamica van het wiel verbetert. Dat wil echter niet zeggen dat de remkoeling wordt opgeofferd. Ook de remschijven en remblokken krijgen netjes de benodigde toevoer koele lucht. De remtrommel heeft ook talloze openingen gekregen om de hitte van de remmen uit te stoten. Die zijn zorgvuldig geplaatst om de afstoot van hitte te maximaliseren.