Analyse
Formule 1 Williams FW40 presentatie
Tech analyse: Wat opvalt aan de Williams FW40
Williams bekende als eerste F1-team kleur voor 2017 door afbeeldingen vrij te geven van de FW40 aan de vooravond van de officiële presentaties. Motorsport.com analyseert het ontwerp.
Tim Gerth
Bewerkt: 18 feb 2017, 09:18
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De naam FW40 breekt met de traditionele naamgeving ter ere van de veertigste verjaardag van de Britse renstal, een hele prestatie op zich. De wagen kent alle kenmerken ingegeven door de nieuwe regels, met een delta-achtige gevormde voorvleugel, een naar voren verlengde vloer en de vorm van de achtervleugel. De proporties van de bolide zijn duidelijk anders dan die van de vorige generatie auto’s met een bredere voor-, achtervleugel en spoorbreedte.
Op de renders zijn nog weinig details te zien, die waarschijnlijk in Barcelona wel op de auto zullen zitten tijdens de eerste test, maar toch zijn er de nodige design-aspecten het analyseren waard.
Voorvleugel
Williams FW40 voorvleugel detail
Foto door Williams
De voorvleugel volgt een vergelijkbare filosofie als zijn voorganger. De buitenste sectie is ontworpen om de luchtstroom om de band heen te sturen, terwijl de stabilisatie-elementen nu getand zijn. De bovenste flap heft een extra opening om ook bij te dragen aan de richting van de luchtstroom over de voorkant van de band. Dit is grotendeels nodig doordat de banden veel breder zijn geworden.
Neus
Williams FW40 voorvleugel detail
Photo by: Williams
Het ontwerp van de neus is ook redelijk vergelijkbaar met dat van vorig jaar. Een korte neus met een soort duimpje op het einde, dat nu wel iets netter terugloopt verder in het chassis om de inlaten voor nieuwe S-duct te voeden,
Bargeboards
Williams FW40
Foto door Williams
Dit gebied zal zeer zorgvuldig worden geïnspecteerd tijdens de eerste fase van de nieuwe reglementen, gezien de extra ruimte die werd gecreëerd voor de designers. De bargeboards in de render zijn expres redelijk donker weergegeven om niet te veel weg te geven aan de concurrentie en zullen er ongetwijfeld anders uitzien tijdens de tests in Barcelona.
Sidepods
Williams FW40
Foto door Williams
De sidepods blijven bij Williams even breed als vorig jaar, ondanks dat de reglementen 100 millimeter extra ruimte toestaan. Het is extra opvallend hoe smal ze zijn door de vormen om de sidepods heen. Bovendien is er een kleine uitstulping te zien die recht moet doen aan de regels rondom veiligheid. Bovenop de sidepods zijn drie rechtopstaande vleugeltjes geplaatst die de sidepods effectiever moeten maken en nodig zijn, zowel vanwege hun agressieve vorm rondom de luchtinlaten als hoe ze naar de achterkant van de auto lopen. Dit doet enigszins denken aan de McLaren van vorig jaar. De sidepods worden nog steeds geflankeerd door luchtgeleiders die boven uit de vloer komen en over de schouders van de sidepods buigen, om de luchtstroom naar achteren te sturen en te voorkomen dat deze loskomt door de blokkade die de voorband opwerpt.
Luchtinlaat
Mercedes W07 airbox
Foto door Giorgio Piola
De luchtinlaat boven het hoofd van de coureur lijkt erg op wat Mercedes vorig jaar deed met de W07 (zie foto boven). Door deze enigszins groter te maken, om te voldoen aan de behoeftes van de motor en zijn koelers, kunnen de luchtinlaten van de sidepods relatief klein blijven.
Cockpit-bescherming
Het verwijderbare panel dat rondom de coureur beschermt, heeft een uitstulping aan de binnenkant die lijkt te zijn toegevoegd om de coureur te ondersteunen. De helm lijkt hierop te kunnen rusten en zo worden de nekspieren enigszins ontlast van de zwaardere G-krachten die ze dit jaar te verduren krijgen. Deze uitstulpingen zijn als een soort regendruppel ontworpen om de aerodynamische impact te minimaliseren.
Motorkap
Williams breekt ook met de gebruikelijk trend rondom de koeluitlaat aan de achterkant van de auto, daar die nu verder uitsteekt naar achterin in plaats van de grotere uitlaat die hiervoor werd gebruikt. De kortere motorkap die Williams gebruikte afgelopen seizoenen liet hun haaienvin er een beetje oversized uitzien ten opzichte van de concurrentie. De nieuwe kap is nog steeds extreem smal en heeft een langwerpige vin die dit jaar tot de achtervleugelsteun reikt. Langs de bovenkant van de kap loopt een kleine richel die de luchtstroom naar de achtervleugel moet beïnvloeden.
Achtervleugel
Wat betreft de achtervleugel valt er nog weinig te zien behalve de verplichte vorm die wordt toegepast en de bijzonder gevormde steunen die de uitlaatgassen moet sturen.
Mercedes W06 achtervleugel Italiaanse GP
Foto door Giorgio Piola
Het hoofddeel van de vleugel is enigszins lepelgevormd, zoals we eerder zagen bij Mercedes in Monza. Dit maakt duidelijk dat Williams een optimale balans wil realiseren tussen downforce en weerstand en daarnaast heeft het ook invloed op het effect van DRS.
De diffuser is ook een stuk gegroeid, zoals de reglementen voorschrijven. Deze is echter zo donker gemaakt dat er verder nog weinig aan valt te zien.
Analyse door Matthew Somerfield
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
41 min
Jorge Martin langzaamste Aprilia in training Australië: “Ik ben gewend hier met de Ducati te rijden”
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
2 u
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
IndyCar
Indy IndyCar 2 u
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 u
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Vorig artikel Coulthard vindt dat Verstappen over bovenmenselijke capaciteiten beschikt
Volgend artikel Wat is er nieuw in 2017? Deel 2: de technische reglementen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Tim Gerth
Renaux pakt manche 2, Coldenhoff weer vierde
MXGP
MXGP
GP van Tsjechië
17 jul 2022
Renaux pakt manche 2, Coldenhoff weer vierde
Gajser winnaar Duitse GP, Vlaanderen knap vierde in tweede manche
MXGP
MXGP
GP van Duitsland
12 jun 2022
Gajser winnaar Duitse GP, Vlaanderen knap vierde in tweede manche
Gajser domineert eerste manche MXGP Duitsland, Coldenhoff P10
MXGP
MXGP
GP van Duitsland
12 jun 2022
Gajser domineert eerste manche MXGP Duitsland, Coldenhoff P10
Meer van
Williams
Albon: Williams heeft beste koelvest van de grid
Formule 1
Formule 1 3 d
Albon: Williams heeft beste koelvest van de grid
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
14 d
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
Waarom de problemen bij Williams groter zijn dan gedacht
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Nederland
1 m
Waarom de problemen bij Williams groter zijn dan gedacht
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer