Tech analyse: Waarom gekartelde vleugels weer in de F1-mode zijn
Soms is de Formule 1 zoals de mode: veel trends komen na een tijdje weer terug. De meest recente retrotrend is het gebruik van gekartelde randen op de achtervleugels. Giorgio Piola en Matt Somerfield gaan aan de slag met een vergrootglas.
Foto door: Giorgio Piola
Gekartelde randen zijn geen nieuw concept, maar het is interessant dat ze momenteel weer ‘in’ zijn nu teams moeten werken met nog strakkere reglementen.
We beginnen in Hockenheim 2014, waar McLaren een nieuwe achtervleugel introduceerde, geïnspireerd op zowel de natuur als op voorgaande designs. De achterste rand van het hoofdelement en de voorste rand van de bovenste flap hadden knokelvormige inkepingen, iets wat biologen zouden omschrijven als tuberkels: kleine knobbels die we bijvoorbeeld terugvinden op de vinnen van een bultrug. Onderzoek wijst uit dat die tuberkels de manoeuvreerbaarheid verbeteren, want ze laten een grotere invalshoek (of angle of attack) toe voordat de luchtstroom zich opsplitst. Als bijkomend voordeel verminderen de insnijdingen ook de luchtweerstand. McLaren was van mening dat het op dat moment in de ontwikkeling van de wagen het waard was om te exploiteren.
In 2015 stofte Mercedes het idee af, maar dan op de voorvleugel. Het plaatste een gekartelde strip op de achterste rand van de voorlaatste flap. Dat leverde niet alleen een indirecte verbetering van de flap zelf op, maar verlegde ook het splitsingspunt van de luchtstroom op de bovenste flap, wat ook winst opbracht.
Aan het eind van 2015 bekeek Mercedes of het de kartelvorm ook op de achtervleugel zou kunnen gebruiken en het deed onlangs weer een poging tijdens de wintertests in Barcelona. Zoals te zien is op onze exclusieve foto’s, gebruikte het een gekartelde strip, gemonteerd op verschillende hoogtes op de vleugel, om vast te stellen welke prestaties dat oplevert op de baan.
Op de laatste testdag werden een nieuw hoofdelement en een bovenste vleugel afgeleverd en die werden gekoppeld aan de nieuwe uiteinden die eerder in de week waren uitgetest.
Dit nieuwe hoofdelement is een fysieke representatie van de tests die het team al had uitgevoerd. Zoals je kunt zien is er halfweg aan beide kanten van het middelpunt van de achtervleugel een aansluiting van twee tegenovergestelde kartelranden (geel aangeduid). Dat is zo gedaan om aan de reglementen tegemoet te komen en om randen te hebben die in tegengestelde richting over de vleugel lopen tussen de “slot gap separators”, de verticale elementen die de gleuf in de achtervleugel opsplitsen.
Ferrari wilde zich niet laten kennen en deed ook mee met de kartelvorm in de vorm van een korte test op de gurneyflap van de achtervleugel. Dat was geen primeur, want Williams in 2004 en Renault in 2005 gebruikten al zaagvormige randen om de efficiëntie van hun gurney te verbeteren. Alles komt terug!
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Sainz: Betere F1-auto zorgt voor meer strategische flexibiliteit
Waarom F1-teams zich niet kunnen verstoppen in Suzuka
Waarom Norris niet werd bestraft voor zijn pikstart tijdens F1-race in Jeddah
Hoe laat begint F1? Tijden van de zéér vroege sprintrace in China
Mercedes-coureur Russell verwacht veel van China, wijst op kleine marges
Ducati: MotoGP-podium op COTA essentiële stap voor Bastianini
Ricciardo reageert op geruchten over F1-toekomst
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties