Tech analyse: Waarom gekartelde vleugels weer in de F1-mode zijn

Soms is de Formule 1 zoals de mode: veel trends komen na een tijdje weer terug. De meest recente retrotrend is het gebruik van gekartelde randen op de achtervleugels. Giorgio Piola en Matt Somerfield gaan aan de slag met een vergrootglas.

Gekartelde randen zijn geen nieuw concept, maar het is interessant dat ze momenteel weer ‘in’ zijn nu teams moeten werken met nog strakkere reglementen.

McLaren MP4/29 achtervleugel vortex
McLaren MP4/29 achtervleugel vortex

Foto: Giorgio Piola

We beginnen in Hockenheim 2014, waar McLaren een nieuwe achtervleugel introduceerde, geïnspireerd op zowel de natuur als op voorgaande designs. De achterste rand van het hoofdelement en de voorste rand van de bovenste flap hadden knokelvormige inkepingen, iets wat biologen zouden omschrijven als tuberkels: kleine knobbels die we bijvoorbeeld terugvinden op de vinnen van een bultrug. Onderzoek wijst uit dat die tuberkels de manoeuvreerbaarheid verbeteren, want ze laten een grotere invalshoek (of angle of attack) toe voordat de luchtstroom zich opsplitst. Als bijkomend voordeel verminderen de insnijdingen ook de luchtweerstand. McLaren was van mening dat het op dat moment in de ontwikkeling van de wagen het waard was om te exploiteren.

 

Mercedes W06 voorvleugel Sochi & voorvleugel onder
Mercedes W06 voorvleugel Sochi & voorvleugel onder

Foto Giorgio Piola

In 2015 stofte Mercedes het idee af, maar dan op de voorvleugel. Het plaatste een gekartelde strip op de achterste rand van de voorlaatste flap. Dat leverde niet alleen een indirecte verbetering van de flap zelf op, maar verlegde ook het splitsingspunt van de luchtstroom op de bovenste flap, wat ook winst opbracht.

 

Mercedes AMG F1 monteur aan het werk
Mercedes AMG F1 monteur met gekartelde strips

Foto: Giorgio Piola

Aan het eind van 2015 bekeek Mercedes of het de kartelvorm ook op de achtervleugel zou kunnen gebruiken en het deed onlangs weer een poging tijdens de wintertests in Barcelona. Zoals te zien is op onze exclusieve foto’s, gebruikte het een gekartelde strip, gemonteerd op verschillende hoogtes op de vleugel, om vast te stellen welke prestaties dat oplevert op de baan.

 

Mercedes W07 gekartelde achtervleugel
Mercedes W07 gekartelde achtervleugel

Foto: Giorgio Piola

Op de laatste testdag werden een nieuw hoofdelement en een bovenste vleugel afgeleverd en die werden gekoppeld aan de nieuwe uiteinden die eerder in de week waren uitgetest.

 

Mercedes W07 gekartelde achtervleugel (geel)
Mercedes W07 gekartelde achtervleugel (geel)

Foto by: Giorgio Piola

Dit nieuwe hoofdelement is een fysieke representatie van de tests die het team al had uitgevoerd. Zoals je kunt zien is er halfweg aan beide kanten van het middelpunt van de achtervleugel een aansluiting van twee tegenovergestelde kartelranden (geel aangeduid). Dat is zo gedaan om aan de reglementen tegemoet te komen en om randen te hebben die in tegengestelde richting over de vleugel lopen tussen de “slot gap separators”, de verticale elementen die de gleuf in de achtervleugel opsplitsen.

Ferrari SF16-H gekartelde achtervleugel
Ferrari SF16-H gekartelde achtervleugel

Foto: Giorgio Piola

Ferrari wilde zich niet laten kennen en deed ook mee met de kartelvorm in de vorm van een korte test op de gurneyflap van de achtervleugel. Dat was geen primeur, want Williams in 2004 en Renault in 2005 gebruikten al zaagvormige randen om de efficiëntie van hun gurney te verbeteren. Alles komt terug!

Williams FW26 achtervleugel Monza & Renault R26 achtervleugel Budapest
Williams FW26 achtervleugel Monza & Renault R26 achtervleugel Budapest

Foto: Giorgio Piola

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Giorgio Piola technische analyse
Artikel type Analyse