Analyse
Formule 1 Spaanse GP
Tech analyse: Updates voor de middenmoot in de Formule 1
In de Formule 1-middenmoot gaat het er stevig aan toe. De onderlinge verschillen zijn zo klein, dat er maximaal gepresteerd moet worden om de rivalen te verslaan. Haas, Renault en Manor kwamen in Spanje daarom met updates.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Gepubliceerd: 24 mei 2016, 07:26
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Haas
Haas heeft een ongekend debuut in de Formule 1 achter de rug. Helaas kende Gutierrez regelmatig pech maar de goede resultaten van teamgenoot Grosjean in de openingsraces kunnen hem wat troost bieden. In China en Rusland ging het al wat minder voorspoedig voor de nieuwkomer. Niet enkel doordat de verplichte bandendruk, opgelegd door Pirelli, haar tol eiste maar ook door een verkeerde afstelling in Shanghai.
Onaangedaan door deze problemen, werd in Barcelona de focus verlegd van de voorvleugel naar de achterzijde van de VF16.
Achtervleugel
Haas F1 Team VF-16 achtervleugel detail
Foto: XPB Images
De nieuwe achtervleugel verschilt niet enorm van de voorgaande specificatie, maar zou wat meer balans moeten opleveren. In de endplate is een extra opening gecreëerd (in geel omcirkeld). Daardoor kan er meer lucht van buiten naar binnen stromen, wat de steilere invalshoek compenseert. Onderaan de endplate zijn de flapjes die ondersteuning bieden aan de diffuser in aantal toegenomen. Drie smalle elementen (gemarkeerd in groen) zijn toegevoegd om de prestaties van de reeds bestaande flapjes te verbeteren.
Haas F1 Team VF-16 monkey seat detail
Foto: Giorgio Piola
In diverse trainingen kwam het team in actie met een verbeterde Monkey Seat. Het nieuwe ontwerp werd getest voor hun Monaco-afstelling en beschikt over meer horizontale bladen. Bovendien zijn de endplate verlengd. Beide aanpassingen zijn doorgevoerd om de lucht afkomstig uit de uitlaten beter naar de achtervleugel te begeleiden.
Renault
Renault Sport F1 Team RS16 achtervleugel vergelijking
Foto: Giorgio Piola
Sinds de overname van Lotus in de winter, is Renault officieel teruggekeerd als constructeur. De broodnodige kapitaalinjectie, een upgrade van de faciliteiten en reorganisatie binnen het personeel heeft plaatsgevonden. Het heeft tijd nodig voordat deze veranderingen op de baan terug te zien zijn in de resultaten, maar de eerste stappen zijn gezet.
Het grootste nadeel was dat de RS16 ontworpen was op basis van een Mercedes-motor. Er zijn heel wat compromissen gesloten om de krachtbron van Renault in te passen, die ook qua vermogen nog altijd minder is dan de PU106c uit Stuttgart. De nieuwe motor, die geïntroduceerd wordt in Monaco of Canada, moet een flinke stap voorwaarts opleveren.
Ondertussen werkt het team hard aan het verbeteren van de auto. In Spanje introduceerde Renault een nieuwe achtervleugel, die voorzien was van een nieuw vormgegeven mainplate (gemarkeerd in groen). Het oude ontwerp werd al gebruikt door Lotus. De ‘goot’ van de nieuwe vleugel is veel minder diep aan de onderzijde. Deze verandering zorgde ook voor een herontwerp van de middelste steunpilaar, die nu een stuk rechter loopt.
Renault Sport F1 Team RS16 achterkant detail
Foto: Giorgio Piola
Om de uitlaatgassen en omringende luchtstroom beter richting de achtervleugel te laten stromen, werd in Spanje de Monkey Seat geplaatst. Het ontwerp verschilt van veel concurrenten door de lange endplates. Dit komt voornamelijk door de lay-out van de uitlaten die Renault gebruikt. De Franse fabrikant heeft als enige gekozen voor een enkele wastegate, terwijl de concurrenten met twee openingen rijden. De Monkey Seat moet voor meer balans zorgen wanneer de hoek van de achtervleugel toeneemt om meer downforce te genereren.
Manor
In Spanje introduceerde het achterhoedeteam diverse updates, na eerdere kleine wijzigingen aan de MRT05 in de eerste races van het jaar.
Turning vanes
Manor Racing MRT05 aerodynamische onderdelen, detail
Foto: XPB Images
Om de luchtstroom onder de voorzijde van de auto te maximaliseren, heeft het team de turning vanes onder handen genomen. De vorm is aangepast en beschikt over rondere vormen ten opzichte van de vrij recht gevormde oude spec. Dit verandert de vorm en de druk van de luchtstroom richting de achterzijde van de auto.
Bargeboards
Manor Racing MRT05 bargeboard vergelijking
Foto: Giorgio Piola
In lijn met de veranderingen aan de turning vanes, en de betere structuur van de luchtstroom die daardoor gecreëerd wordt, zijn de bargeboards onder handen genomen om de prestaties te maximaliseren. Bovenop de voor- en achterzijde zijde is een extra sleuf gemaakt. Hierdoor gaat de lucht van het ene drukgebied naar het andere, wat de efficiëntie verbetert.
Achtervleugel en Monkey Seat
Manor Racing MRT05 detail
Foto: Giorgio Piola
De achtervleugel van de MRT05 was eveneens goed onder handen genomen om beter om te gaan met de karakteristieken van het Circuit de Catalunya. De mainplate is aangepast en vergroot (gemarkeerd in groen) om meer downforce te leveren. Om extra drag te minimaliseren, is een V-groef aangebracht in het bovenste element (rode streep). Om de steilere hellingshoek van de vleugel te compenseren, was de Monkey Seat aangepast. De endplate (gemarkeerd in blauw) was vergroot, terwijl er ook een extra vleugelelement geïntroduceerd werd (gemarkeerd in geel).
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
36 min
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Alonso steunt IndyCar-race in Barcelona, maar waarschuwt voor verdere wereldwijde uitbreiding
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
Alonso steunt IndyCar-race in Barcelona, maar waarschuwt voor verdere wereldwijde uitbreiding
Barcelona op IndyCar-kalender in 2027 na meerjarige deal
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
Barcelona op IndyCar-kalender in 2027 na meerjarige deal
George Russell: F1-seizoen 2026 test van "karakter en veerkracht"
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
George Russell: F1-seizoen 2026 test van "karakter en veerkracht"
Vorig artikel Max van niveau Schumacher/Senna? Berger: “Te vroeg om te zeggen"
Volgend artikel Verstappen: "Mooi om gekte in Nederland te zien"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Manor Racing
FIA-topman: Met elf punten meer was Alonso vijf keer wereldkampioen geweest
Formule 1
Formule 1
Abu Dhabi GP
18 jun 2024
FIA-topman: Met elf punten meer was Alonso vijf keer wereldkampioen geweest
Fraaie en opvallende livery's van F1-teams uit de achterhoede
Formule 1
Formule 1 1 okt 2023
Fraaie en opvallende livery's van F1-teams uit de achterhoede
In beeld: De verdwenen Formule 1-teams
Formule 1
Formule 1 31 mei 2020
In beeld: De verdwenen Formule 1-teams
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
36 min
Door Ronald Vording
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer