Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Updates voor de middenmoot in de Formule 1

In de Formule 1-middenmoot gaat het er stevig aan toe. De onderlinge verschillen zijn zo klein, dat er maximaal gepresteerd moet worden om de rivalen te verslaan. Haas, Renault en Manor kwamen in Spanje daarom met updates.

Haas

Haas heeft een ongekend debuut in de Formule 1 achter de rug. Helaas kende Gutierrez regelmatig pech maar de goede resultaten van teamgenoot Grosjean in de openingsraces kunnen hem wat troost bieden. In China en Rusland ging het al wat minder voorspoedig voor de nieuwkomer. Niet enkel doordat de verplichte bandendruk, opgelegd door Pirelli, haar tol eiste maar ook door een verkeerde afstelling in Shanghai. 

Onaangedaan door deze problemen, werd in Barcelona de focus verlegd van de voorvleugel naar de achterzijde van de VF16. 

Achtervleugel

Haas F1 Team VF-16 achtervleugel detail
Haas F1 Team VF-16 achtervleugel detail

Foto: XPB Images

De nieuwe achtervleugel verschilt niet enorm van de voorgaande specificatie, maar zou wat meer balans moeten opleveren. In de endplate is een extra opening gecreëerd (in geel omcirkeld). Daardoor kan er meer lucht van buiten naar binnen stromen, wat de steilere invalshoek compenseert. Onderaan de endplate zijn de flapjes die ondersteuning bieden aan de diffuser in aantal toegenomen. Drie smalle elementen (gemarkeerd in groen) zijn toegevoegd om de prestaties van de reeds bestaande flapjes te verbeteren.

Haas F1 Team VF-16 monkey seat detail
Haas F1 Team VF-16 monkey seat detail

Foto: Giorgio Piola

In diverse trainingen kwam het team in actie met een verbeterde Monkey Seat. Het nieuwe ontwerp werd getest voor hun Monaco-afstelling en beschikt over meer horizontale bladen. Bovendien zijn de endplate verlengd. Beide aanpassingen zijn doorgevoerd om de lucht afkomstig uit de uitlaten beter naar de achtervleugel te begeleiden.

Renault

Renault Sport F1 Team RS16 achtervleugel vergelijking
Renault Sport F1 Team RS16 achtervleugel vergelijking

Foto: Giorgio Piola

Sinds de overname van Lotus in de winter, is Renault officieel teruggekeerd als constructeur. De broodnodige kapitaalinjectie, een upgrade van de faciliteiten en reorganisatie binnen het personeel heeft plaatsgevonden. Het heeft tijd nodig voordat deze veranderingen op de baan terug te zien zijn in de resultaten, maar de eerste stappen zijn gezet. 

Het grootste nadeel was dat de RS16 ontworpen was op basis van een Mercedes-motor. Er zijn heel wat compromissen gesloten om de krachtbron van Renault in te passen, die ook qua vermogen nog altijd minder is dan de PU106c uit Stuttgart. De nieuwe motor, die geïntroduceerd wordt in Monaco of Canada, moet een flinke stap voorwaarts opleveren. 

Ondertussen werkt het team hard aan het verbeteren van de auto. In Spanje introduceerde Renault een nieuwe achtervleugel, die voorzien was van een nieuw vormgegeven mainplate (gemarkeerd in groen). Het oude ontwerp werd al gebruikt door Lotus. De ‘goot’ van de nieuwe vleugel is veel minder diep aan de onderzijde. Deze verandering zorgde ook voor een herontwerp van de middelste steunpilaar, die nu een stuk rechter loopt.

Renault Sport F1 Team RS16 achterkant detail
Renault Sport F1 Team RS16 achterkant detail

Foto: Giorgio Piola

Om de uitlaatgassen en omringende luchtstroom beter richting de achtervleugel te laten stromen, werd in Spanje de Monkey Seat geplaatst. Het ontwerp verschilt van veel concurrenten door de lange endplates. Dit komt voornamelijk door de lay-out van de uitlaten die Renault gebruikt. De Franse fabrikant heeft als enige gekozen voor een enkele wastegate, terwijl de concurrenten met twee openingen rijden. De Monkey Seat moet voor meer balans zorgen wanneer de hoek van de achtervleugel toeneemt om meer downforce te genereren.

Manor

In Spanje introduceerde het achterhoedeteam diverse updates, na eerdere kleine wijzigingen aan de MRT05 in de eerste races van het jaar.

Turning vanes

Manor Racing MRT05 aerodynamische onderdelen, detail
Manor Racing MRT05 aerodynamische onderdelen, detail

Foto: XPB Images

Om de luchtstroom onder de voorzijde van de auto te maximaliseren, heeft het team de turning vanes onder handen genomen. De vorm is aangepast en beschikt over rondere vormen ten opzichte van de vrij recht gevormde oude spec. Dit verandert de vorm en de druk van de luchtstroom richting de achterzijde van de auto.

Bargeboards

Manor Racing MRT05 bargeboard vergelijking
Manor Racing MRT05 bargeboard vergelijking

Foto: Giorgio Piola

In lijn met de veranderingen aan de turning vanes, en de betere structuur van de luchtstroom die daardoor gecreëerd wordt, zijn de bargeboards onder handen genomen om de prestaties te maximaliseren. Bovenop de voor- en achterzijde zijde is een extra sleuf gemaakt. Hierdoor gaat de lucht van het ene drukgebied naar het andere, wat de efficiëntie verbetert.

Achtervleugel en Monkey Seat

Manor Racing MRT05 detail
Manor Racing MRT05 detail

Foto: Giorgio Piola

De achtervleugel van de MRT05 was eveneens goed onder handen genomen om beter om te gaan met de karakteristieken van het Circuit de Catalunya. De mainplate is aangepast en vergroot (gemarkeerd in groen) om meer downforce te leveren. Om extra drag te minimaliseren, is een V-groef aangebracht in het bovenste element (rode streep). Om de steilere hellingshoek van de vleugel te compenseren, was de Monkey Seat aangepast. De endplate (gemarkeerd in blauw) was vergroot, terwijl er ook een extra vleugelelement geïntroduceerd werd (gemarkeerd in geel). 

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Spaanse GP
Circuit Circuit de Barcelona-Catalunya
Teams Renault F1 Team , Haas F1 Team , Manor Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses