Tech analyse: De updates van Sauber in Monaco

De updates die het team introduceerde in Monaco bevatte een vernieuwde voorvleugel, een nieuwe brak duct aan de voorkant, tweedelige vanes, uitgangen voor de koeling op de bovenkant van de sidepod en een nieuwe achtervleugel.

Turning vanes

Sauber bracht nieuwe turning vanes in Spanje. Normaal gesproken zouden die een paar weekenden behouden blijven, maar in Monaco had de Zwitserse renstal al een aantal subtiele veranderingen aangebracht. Zo werden de twee onderdelen gesplit van de vloerplaat.

Met name sidepods worden gezien als onderdeel van de ontwikkeling dit seizoen, terwijl het team probeert welke mogelijkheden er zijn onder de nieuwe reglementen. De update van Monaco is een mix van dingen die andere teams gebruiken en onderdelen waar Sauber zelf al voorkeur aan had gegeven.

Sauber C36 detail

Foto: Giorgio Piola

De meest prominente update op dit gebied van de auto komt in de vorm van verbeterde deflectors, met de enkele luchtstroomgeleiders die vervangen is door drie deflectors (rode pijlen). Deze zijn te vergelijken met die van de Mercedes W08. Net als Mercedes heeft Sauber bij deze update ervoor gekozen de achterste deflector niet langer te bevestigen op de vloer, waardoor ook diverse andere delen in die omgeving herzien moesten worden. De uitstulping van het achterste gedeelte van het bargeboard is nu langer (groene pijl), terwijl het smalle gedeelte aan de rand van de vloer (witte pijl) nu twee winglets heeft in plaats van een. Hier is nog een andere kleine winglet bijgekomen die verderop bij de vloer is geplaatst (paarse pijl). 

Sauber C36 sleuf in de vloer

Foto: Giorgio Piola

Het team introduceerde ook een sleuf in de vloer, net zoals we zagen bij Toro Rosso, Mercedes, Haas en McLaren. Ondanks wat andere teams doen heeft Sauber net als Ferrari een bijna onzichtbare sleuf verderop in de vloer (gele pijl).

Sauber C36 tyre squirt

Foto: Sutton Motorsport Images

De ontwerpers van Sauber hebben ook gebied voor de achterwielen herzien met een extra, nog langere, sleuf voor de band (rode pijl). Daarnaast heeft het een op de McLaren geïnspireerde opstaande rand aan het eind van de vloer die de luchtstroom rond de band beter moet begeleiden (witte pijl). De luchtstroom wordt langs de diffuser gebracht om de destructieve rol van de band in de flow te minimaliseren, die is funest voor het creëren van downforce.

Lagere T-vleugel en diffuser

Sauber C36 detail van de achterkant

Foto: Giorgio Piola

Sauber gebruikte een kleerhanger-achtige T-vleugel in Spanje die ook in Monaco op de auto bleef, ondanks dat het team besloot ook eentje lager op de auto te plaatsen. Deze zat net boven de uitlaat van de koeling omdat de straf op een minder aero-gevoelig circuit als Monaco niet zo groot is.

Op het moment dat de foto gemaakt is gebruikte het team flo-viz. Het buitenste deel van de diffuser is aangepast en heeft nu een vleugel lijkt op de vleugel die Ferrari een aantal jaren heeft gebruikt. De opeenstapeling van vleugels helpt om de druk op de bouwen die niet alleen zorgt voor betere prestaties van de diffuser, maar ook helpt bij de verplaatsing van de lucht die de banden veroorzaken.

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield