Analyse
Formule 1 Britse GP
Tech analyse: Updates Ferrari leveren weinig winst op
In het tweede deel van de technische terugblik op de Grand Prix van Engeland, analyseren Giorgio Piola en Matt Somerfield de updates van Ferrari, Williams, McLaren en Sauber.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Gepubliceerd: 13 jul 2016, 13:14
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Ferrari
De Italiaanse opmars in de richting van Mercedes is de afgelopen races gesmoord, mede door een reeks aan updates van de kampioensformatie. Toch gooit Ferrari de handdoek nog niet in de ring. Op Silverstone werden de scharlakenrode bolides voorzien van diverse nieuwe elementen, ook al kwam dat niet in de resultaten tot uiting.
De veranderingen die zijn doorgevoerd aan de voorvleugel van de SF16-H hadden betrekking op de buitenste elementen. In bovenstaande 2D-animatie is te zien dat het achterste deel van de endplate significant gewijzigd is. Hierdoor wordt er meer lucht opwaarts gestuwd, en kan de luchtstroom rondom de voorband beter beïnvloed worden.
Ferrari, boog in de voorvleugel
Giorgio Piola
Naast de veranderingen aan de endplate, is het kanaal aan de uiteinden van de horizontale hoofdplaat onder handen genomen. De vorm is aangepast, waardoor de luchtstroom een andere vorm krijgt. Dat heeft invloed op de wijze waarop deze stroming zich inmengt in de stromingen rondom de voorbanden.
Ferrari SF16H brake duct vinnetjes, Silverstone GP
Giorgio Piola
Hoewel niet nieuw - want al gezien in Canada - zagen we in de Britse Grand Prix enkele nieuwe vinnetjes bij de brake ducts. De onderste van de twee is een simpel horizontaal element dat we bij meerdere teams zijn tegengekomen. De bovenste vin lijkt behoorlijk veel op de ‘cobra’-vane die Mercedes gebruikt. Deze naam is ontstaan vanwege de vorm: het onderdeel lijkt op een cobra die klaar is om aan te vallen.
Ferrari SF16H vin, Silverstone GP
Giorgio Piola
Soms is het lastig om leidend te zijn op aerodynamisch gebied. Zeker wanneer je jaagt op een innovatief team als Mercedes, is het eenvoudiger om goed rond te kijken op de startgrid en ideeën te kopiëren die bij de rivalen goed bleken te werken. Sommige teams hebben zelfs hele werkgroepen opgesteld voor deze activiteit.
Op Silverstone introduceerde Ferrari een nieuwe vane onder het chassis (zie pijl). Deze is gemonteerd boven de splitter en werkt samen met de turning vanes ervoor. De vorm van de vane suggereert dat er een nieuwe luchtstroom gecreëerd wordt, die onder en rond de sidepod moet stromen. Dat verbetert de richting van de luchtstructuren die al in die regio actief zijn.
Sauber C29 vinnen
Giorgio Piola
Hoewel niet op exact dezelfde positie als de versies die Ferrari gebruikt, zagen we een dergelijk concept al in 2010 op de Sauber C29. Deze vanes werden gebruikt om de luchtstroom langs het chassis te controleren op weg naar de sidepod.
Ferrari SF16H side pods, Canadian GP
Giorgio Piola
In Canada had het team het bodywork van de sidepod aangepast maar sindsdien komt Ferrari weer in actie met de voorgaande spec. De karakteristieken van Silverstone, en de invloed op de vereisten qua aerodynamica en koeling, waren voldoende voor de Scuderia om de Canada-versie weer van de plank te halen.
Williams
Qua algehele prestaties is Williams sinds het geweldige seizoen 2014 weggezakt ten opzichte van de concurrentie. Zoals Claire Williams bevestigde, lijkt het team moeite te hebben om meer downforce te genereren, iets dat op een natte baan nog duidelijker wordt. Daarom heeft het team enige tijd geleden twee werkgroepen opgezet: eentje voor regenachtige omstandigheden en eentje voor langzamere bochten. Het is echter pijnlijk dat er op beide vlakken nog nauwelijks vooruitgang is geboekt.
Williams FW38 voorvleugel, Silverstone
Giorgio Piola
In de afgelopen Grands Prix kwam het Britse team in actie met de nieuwe voorvleugel (zie foto), welke we bespraken in het tech rapport na de Grand Prix van Oostenrijk. Ongelukkig opgelopen schade in de kwalificatie betekende dat Massa op de Red Bull Ring het nieuwe element niet in de race kon gebruiken. De voorvleugel werd gewisseld en de Braziliaan moest daardoor uit de pitstraat starten. Toch was het team tevreden over de geboekte resultaten, waardoor op Silverstone opnieuw een back-to-back test plaatsvond in de trainingen. Daarnaast probeerden zij de oude en nieuwe vleugel in combinatie met de neussteunen die voor het eerst in Canada werden uitgeprobeerd (zie inzet). De vorm is vanaf de horizontale hoofdplaat rechter en buigt vervolgens sterker af richting de neus.
McLaren
McLaren MP4-31, details voorvleugel
Foto: Giorgio Piola
Alonso gebruikte in Engeland een nieuwe voorvleugel. Hoewel hij op veel vlakken overeen kwam met de versie die in Oostenrijk ingezet werd, waren er enkele nuances die onze aandacht verdienen.
Metalen verbindingen waren gemonteerd op de meer complexe en belaste secties van de vleugel: bij de verbinding tussen de endplate en de onderplaat, iets verder naar rechts in de bolling van het kanaal van de plaat, en bij de overgang tussen het gevleugelde gedeelte en de neutrale plaat. Dit lijkt op een reactie van de ontwerpers op het doorbuigen van de vleugel. Vermoedelijk buigt de vleugel onder hevige belasting verder door dan de bedoeling was. Deze metalen verbindingen zorgen voor meer stevigheid.
Ook heeft McLaren aandacht besteed aan de afwerking van het oppervlak. De verf die doorgaans gebruikt wordt op de gevleugelde delen van de hoofdplaat zijn achterwege gelaten. Bovendien is de trend voortgezet door enkel bepaalde delen van de bovenste vleugels te verven. Hiermee probeert men de prestaties van de luchtstromen afkomstig van de complexe vleugelelementen te verbeteren.
Deze verschillende soorten afwerking worden gebruikt om aan te passen in hoeverre de luchtstroom blijft kleven of juist loskomt van het oppervlak. Dat heeft minimale invloed op de algehele prestaties van de vleugel.
McLaren voorvleugel detail
Foto: Giorgio Piola
Ter vergelijking hierboven een foto van de vleugel uit Oostenrijk.
McLaren, brake duct Oostenrijkse GP
Giorgio Piola
McLaren hield vast aan de brake duct configuratie die op de Red Bull Ring geïntroduceerd was, met de taps toelopende remtrommel en veranderingen hoe de lucht en hitte doorstraalt van de remmen naar de velg en band. Op Silverstone dichtte McLaren enkele van de kanalen binnenin de trommel aangezien op Engelse bodem niet dezelfde koeling en aerodynamische effecten vereist waren.
McLaren, brake duct Britse GP
Giorgio Piola
Sauber
De precaire financiële situatie van Sauber houdt in dat de C35 tot op heden nauwelijks doorontwikkeld is. Recente investeringen zorgen echter voor een kickstart in Hinwil. Enkele aanpassingen aan de voor- en achtervleugel zijn de eerste tekenen van herstel.
Sauber C35, achtervleugel en monkey seat
XPB Images
Tijdens de eerste training testte Marcus Ericsson een nieuwe specificatie van een high downforce achtervleugel, die beschikt over diverse aerodynamische elementen die we al bij andere teams hebben gezien. Daarnaast is het Y-vormige centrale montage-element van de achtervleugel, die tevens de uitlaat doorkruist, aangepast in een enkelvoudige steunpilaar. Dit heeft een positieve invloed op de efficiëntie van de achtervleugel, want het zorgt voor minder turbulentie in de luchtstroom.
Sauber heeft overduidelijk ideeën gekopieerd van de andere teams en deze toegepast in hun eigen ontwerp. Zo zijn de bovenste sleuven aan de voorzijde van de endplate afkomstig van Toro Rosso. Daarnaast is de Monkey Seat aangepast. De nieuwe versie is gemonteerd op de crashstructuur en hangt niet meer aan het centrale montage-element.
Deel 1 gemist?
- Tech analyse: Mercedes laat concurrentie achter zich met updates
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
8 u
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
MotoGP
MGP MotoGP 9 u
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
WEC
WEC WEC
Barcelona
10 u
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Formule 1
F1 Formule 1 13 u
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Vorig artikel Steiner over radioregels: "Onmogelijke taak om ze te schrijven"
Volgend artikel King ‘helemaal klaar’ voor eventuele invalbeurt bij Manor
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Ferrari
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
7 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
3 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
12 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
25 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer