Tech analyse: Singapore, een zware avond voor de remmen

Tijdens de wedstrijd leek het wel alsof er een permanent gesprek gaande was op de teamradio van Mercedes, omdat de temperatuur van de remmen heel wat kopzorgen opleverden. Het team had het vorig jaar moeilijk in Singapore en had dus voorzorgsmaatregelen genomen.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, detail voorrem

Foto: Giorgio Piola

Mercedes koos voor een geopende trommel op de voorremmen om de hitte van de remmen onmiddellijk uit te stoten in plaats van in de trommel gevangen te houden en om zodoende de temperatuur van de remmen en banden onder controle te houden. Mercedes koos voor een relatief kleine luchtinlaat om die remmen te koelen. Dat is natuurlijk een beslissing om aerodynamische redenen, want een te grote inlaat vermindert de aerodynamische efficiëntie van de wagen op een gevoelige plaats. Er zijn ook kleine inlaten tussen zijwand van de band en de remtrommel.

Mercedes brake ducts, Singapore GP

Tekeningen: Giorgio Piola

Het was opmerkelijk dat het team niet de vergrote inlaat gebruikte die we op andere races dit seizoen hebben gezien, ook al werd daarmee op vrijdag wel getest.

Red Bull Racing RB12, vergelijking remmen

Foto: Giorgio Piola

Red Bull introduceerde een nieuwe oplossing voor de remmen in Monza en verfijnde dat concept voor de specifieke uitdagingen van Singapore. Rechts zien we een extra gat (geel) om meer ruimte voor koelere lucht te houden tussen de brake duct en de velg van het voorwiel. Dat heeft een directe impact bij het remmen en dus op de prestaties en bandenslijtage tijdens een stint.

Ferrari SF16-H, remmen

Foto: Giorgio Piola

Ferrari speelde op zeker en probeerde verschillende configuraties uit op vrijdag. Mercedes en Red Bull hebben de neiging om altijd voor de lichtste oplossing te gaan voor de remschijf, het remblok of andere onderdelen. Ferrari houdt het liever wat meer robuust en ruilt een klein beetje snelheid in voor betere betrouwbaarheid.

Wat de luchtstroom door de remmen betreft zijn er verschillende richtingen om uit te gaan. Het koelen van het remblok en de remschijf zijn altijd de grootste prioriteit, omdat zij de meeste invloed hebben op de mechanische werking van de remmen. Net zoals elk ander onderdeel wordt daartegen de aerodynamische impact gehouden.

Mercedes gebruikt geen aangeblazen as, zoals Red Bull en Ferrari, waarbij lucht door de brake duct wordt opgevangen en via de wielas aan de buitenkant wordt uitgestoten. Daardoor lijkt het vaak dat Mercedes minder remkoeling gebruikt dan de andere teams, maar als we de aangeblazen as meerekenen, dan liggen de drie oplossingen allemaal dicht bij elkaar. 

Mercedes leek in Singapore meer last te hebben van de temperatuur van de remmen dan de andere, maar de waarschuwingen via de teamradio aan de rijders waren misschien eerder ter herinnering. Alle teams zaten immers op het randje in Marina Bay, want de Formule 1 is op elk vlak een spel van limieten opzoeken.