Tech analyse: De metamorfose van Sauber in Monaco
Hoewel het Sauber-team een nieuwe aerodynamisch pakket niet kon omzetten in een goed resultaat, presteerden de Zwitsers een stuk beter in Monaco. Tech-redacteuren Giorgio Piola Matt Somerfield en Gary Anderson ontleden de vernieuwde Sauber.
Sauber C37 detail van de zijkant
Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Sauber probeert uit alle macht definitief de aansluiting te vinden bij het middenveld. In Monaco trok het dan ook niet alleen de gebruikelijke circuitspecifieke onderdelen uit de kast, maar werkte het ook aan de algehele prestaties van de wagen.
Meer updates uit Monaco:
Extra koeling
Omdat de gemiddelde snelheid in Monaco de laagste is over het hele seizoen, kan koeling een probleem vormen. De omgevingstemperatuur is natuurlijk niet extreem hoog, maar sommige teams hebben toch extra openingen in hun wagen moeten maken om in de langzamere gedeelten toch voldoende te kunnen koelen.
Sauber paste het vleugeltje bovenop de sidepod aan, waar deze samenkomt met het chassis, om de luchtstroom naar de bovenste luchtinlaat te verbeteren. Dat is een van de lastigste plekken om koele lucht te krijgen omdat de inlaat gedeeltelijk wordt afgedekt door de crashstructuur, maar ook omdat het zo ver naar voren is geplaatst ten opzichte van de radiatorinlaat. Gek genoeg heeft de oplossing van Sauber veel weg van die van Ferrari, wat natuurlijk te verklaren is door het gebruik van dezelfde krachtbron en andere onderdelen.
Geblazen wielnaaf
Zoals gezegd had Sauber in Monaco ook de nodige vernieuwingen op het concept van de wagen meegenomen, waarvan de effecten op andere circuits waarschijnlijk beter te merken zullen zijn. Zo introduceerde het de geblazen wielnaaf, een onderdeel waar Ferrari en Haas al mee rijden.
De geblazen wielnaaf wordt over het algemeen toegepast om de voorvleugel te ondersteunen bij het sturen van de lucht om de wielen heen. Saubers ontwerp lijkt wat weg te hebben van het DNA van het onderdeel dat Ferrari gebruikt, maar is ook een beetje eigenzinnig. Dit is vooral terug te zien in de remluchtinlaat, die in Spanje al werd getest.
Boomerang-vleugel
In Monaco was ook de 'boomerang' voor het eerst op het chassis te bewonderen. Deze had voornamelijk invloed op de luchtbeweging rond en voor de sidepods. Op dit bovenaanzicht is te zien hoe het team sleuven heeft gemaakt in de bommerangs, zoals ook in de bargeboards te zien is. Deze sleuven zijn verplicht, omdat volgens de reglementen het bodywork dezelfde vorm moet hebben als de vloer en dus werd op dezelf plekken als in de vloer in de boomerang gezaagd.
De diffuser van de C37 werd ook onder handen genomen voor Monaco. Het ontwerpteam besloot om de enorme ingewikkelde complexe sectie aan de buitenkant te versimpelen om de de weg iets meer vrij te maken voor de lucht door het onderdeel. De versimpelde versie heeft nog steeds hetzelfde doel, maar bewerkt de hele hoek van de diffuser die omhoog buigt vanaf de voetplaat.
Na zes races lijkt het team bewust van de sterke en zwakke punten van de C37 en zich daarop aan te passen. Het zal boeiend worden om te zien hoe de rest van het seizoen verloopt, zeker gezien de wijzigingen in 2019 en hoe het budget en de aandacht verschuift van de ene auto naar de andere.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties