Formule 1
Formule 1
25 jul.
-
28 jul.
Evenement is afgelopen
01 aug.
-
04 aug.
Evenement is afgelopen
29 aug.
-
01 sep.
Evenement is afgelopen
05 sep.
-
08 sep.
Evenement is afgelopen
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
R
GP van Japan
10 okt.
-
13 okt.
VT1 in
17 dagen
R
GP van Verenigde Staten
31 okt.
-
03 nov.
VT1 in
38 dagen
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
52 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Wat is er aan de hand met de RB13?

gedeeld
reacties

Red Bull heeft de gewoonte dat het tijdens de Grand Prix van Spanje de eerste grote upgrades van het seizoen introduceert, maar kwam niet met een radicaal nieuwe auto.

Tech analyse: Wat is er aan de hand met de RB13?
Door:
19 mei 2017 07:57

Maar terwijl het team niet de grote veranderingen bracht die sommige mensen hadden verwacht, voldeden de updates wel aan de stap waar het team op had gehoopt. In de kwalificatie zat het team dichter bij de pole-position dan anders. Maar er blijven een aantal intrigerende aspecten kleven aan de RB13 die een hele andere filosofie voert dan andere teams. De RB13 is bijvoorbeeld heel simplistisch in vergelijking met andere teams en valt vooral op door de manier waarop het downforce creëert.

We bekijken het verhaal van het team dit seizoen en hoe de RB13 is uitgerold tot nu toe.

Het ontwerpteam

Adrian Newey, Red Bull Racing
Adrian Newey, Red Bull Racing

Foto: Sutton Images

De betrokkenheid van Adrian Newey werd minder de afgelopen jaren omdat het aerodynamisch brein bezig was met projecten buiten de Formule 1. Dit kwam vooral omdat hij ontmoedigd werd door steeds verdergaande restricties in de reglementen.

De reglementswijzigingen van 2017 zouden wellicht de interesse gewekt kunnen hebben van Newey, echter was hij op dat moment bezig met de hypercar van Aston Martin en bleek niet erg betrokken bij het Formule 1-project te zijn.

Hij was echter nog altijd betrokken wanneer het mogelijk was en de auto heeft nog enkele herkenbare zaken van Newey, geen fratsen maar wel resultaten. Al zou dit afdoen aan de prestaties van de andere mensen die verantwoordelijk zijn voor de auto.

Net zoals veel andere teams heeft Red Bull een relatief horizontale structuur als het gaat om het ontwerp van de auto met Rob Marshall, Dan Fallows, Paul Monaghan en Pierre Wache die allemaal verantwoordelijk zijn voor diverse aspecten van de auto.

Newey was misschien niet zo erg betrokken bij de RB13 als bij vorige auto’s, zijn filosofie wordt wel gevolgd door mensen die met hem werkten, dus de auto heeft de kenmerken van een Newey-ontwerp.

Sinds de wintertest heeft Newey een grotere rol gespeeld om de RB13 competitief te maken en het resultaat van zijn werk was afgelopen week te zien in Spanje.

Problemen met verhoudingen

Red Bull bloeide op in de tijd dat het verboden werd te testen tijdens het seizoen en werd sterker en sterker. De hulpmiddelen bij het ontwerpen van de auto voldeden aan de verwachtingen in de ‘echte wereld’ en kon op die wijze meedogenloos presteren.

Red Bull heeft dit seizoen echter openlijk gesproken over de problemen die het had voor 2017. Het zou te maken hebben met de toegenomen breedte van de auto’s, van 1800mm naar 2000mm en de verbreding van de banden, respectievelijk van 245mm naar 305mm en van 325mm naar 405mm voor en achter.

Voor het eerst sinds 1998 hebben de auto’s afmetingen zoals deze en hoewel de verbeelding niet liegt, zijn de veranderingen te groot om nog op data uit die tijd terug te vallen.

Het zwarte goud

2016/2017 Pirelli tyres comparison
2016/2017 Vergelijking Pirelli-banden

Foto: Jon Noble

Banden zijn nog steeds een van de raadselachtige elementen aan het ontwerp van een auto, het verschil tussen de aerodynamische en mechanische motieven zorgen voor onduidelijkheid. Het is duidelijk dat het verbreden van de banden aantrekkelijk is voor de fans, maar het zorgt dat er op aerodynamisch vlak beperkingen zijn waar de ontwerpers mee om moeten gaan.

De grip met de bredere banden is maar een paar procent toegenomen, zelfs al zijn de banden 25% breder dan voorheen. Dit verandert het gedrag van de band en maakt het interessant voor coureurs omdat zij afhankelijk zijn van de band om prestaties te leveren.

De drie teams die getest hebben met de 2017-banden - Ferrari, Mercedes en Red Bull, zouden voordeel gehad moeten hebben van het testen met oudere auto’s vorig jaar, maar de data werd minder relevant toen de FIA kwam met een aanpassing van de reglementen met betrekking tot de wielophanging afgelopen winter.

Een dergelijke gecompliceerde ophanging op de auto werd onmogelijk geacht door Red Bull vanwege het gewicht, maar het team wilde het wel gebruiken als platform voor enkele aerodynamische veranderingen.

Om de filosofie van het team volledig tot uiting te laten komen in de RB13 moesten de ontwerpers een zeer stabiele basis ontwikkelen met grote energieke en aerodynamische structuren om de auto van voor tot achteren te laten werken.

Het bekendste voorbeeld is de omgang van de luchtwerveling die op het neutrale deel van de voorvleugel gecreëerd werd. Dat is gebruikt om de luchtstromen aan de onderkant van de auto te bepalen terwijl de aerodynamische impact van de voorbanden op andere onderdelen beperkt werd.

Als het concept van de auto dit jaar gebouwd was rond een geavanceerde wielophanging die verboden werd door de opheldering van de FIA, dat zou het team niet langer het chassis kunnen controleren op de manier die ze graag wilden.

Dit zou potentieel van belang zijn geweest voor vele situaties waarin het aerodynamisch effect kleiner geworden zou zijn. Het chassis zou over het algemeen onrustiger geworden zijn en minder goed met banden omgaan omdat de druk op- en afbouwt op de auto.

Wat veranderde in Spanje?

Red Bull Racing RB 13, barge boards
Red Bull Racing RB 13, bargeboards

Foto: Giorgio Piola

De update die Red Bull introduceerde tijdens de Grand Prix van Spanje concentreerde zich op aanpassingen rond het centrale deel van de auto, tussen de voorwielen en de sidepods. Op de RB13 van beide coureurs werden nieuwe bargeboards geplaatst.

De geometrie van de verticale bargeboards was relatief gelijk, maar er zit nu een horizontale vleugel (witte pijl), terwijl de voetplaat nu opgedeeld is in diverse oppervlaktes (rode pijlen). Zo wil het team de turbulente lucht die de grote voorbanden creëert gebruiken om de vloer en de diffuser effectiever te gebruiken.

Het laat zien dat het team zich concentreerde om de problemen rond de voorband op te lossen, zeker in veranderlijke omstandigheden. De coureurs merkten op hoeveel beter de auto reageerde op lage tot middelhoge snelheid.

Red Bull Racing RB13, turning vanes
Red Bull Racing RB13, turning vanes

Foto: Giorgio Piola

De introductie van de wigvormige airflow conditioners (hierboven te zien) begin dit seizoen, veranderde de manier waarop de lucht rond de sidepod bewoog. Het team maakte verdere aanpassingen in Spanje (beneden).

Red Bull RB13, sidepod deflectors
Red Bull RB13, sidepod deflectors

Foto: Giorgio Piola

De wig die over de sidepod heen valt is zo’n tien centimeter korter geworden, waardoor het verder van de zijkant van de cockpit verwijderd is, zorgt voor de vrijheid van de sidepod die aanvankelijk bedoeld was.

De inlaat van de sidepod zijn ook op een aantal kleine geometrische punten veranderd, hoewel het lastig te zien is met het blote oog. Motorsport.com heeft ook vernomen dat het interne geheel ook verbeterd is om de flow te beïnvloeden.

Met medewerking van Matt Somerfield en Giorgio Piola

Hülkenberg ziet Zandvoort wel zitten als Formule 1-bestemming

Vorig artikel

Hülkenberg ziet Zandvoort wel zitten als Formule 1-bestemming

Volgend artikel

McLaren ontkent dat Button niet enthousiast is over terugkeer in Monaco

McLaren ontkent dat Button niet enthousiast is over terugkeer in Monaco
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Red Bull Racing Shop nu
Auteur Matt Somerfield