Tech analyse: Het verhaal achter de nieuwe neus van McLaren
McLaren introduceerde afgelopen weekend in de Grand Prix van Spanje de "definitieve" wagen voor 2018. De radicale neus is de meest in het oog springende innovatie.
McLaren deed voor het pakket inspiratie op bij Mercedes, dat sinds Spanje vorig jaar een gelijkaardige filosofie volgt. De oude neus van McLaren had dezelfde breedte als de voorkant van het chassis met een heel lang aanhechting van de voorvleugel met verschillende gleuven. Die moest zoveel mogelijk lucht onder de neus en het centrale gedeelte van het chassis sturen.
De nieuwe neus is smaller en heeft kleine turning vanes (4) die aan de buitenkant mee oplopen. Die helpen de luchtstroom van richting te veranderen, zodat die vast blijft aan beide kanten van de neus.
De inlaat in het midden (1) lijkt erg op die van Red Bull. De inlaten aan de zijkant (2) hebben dan weer veel weg van de oplossingen van Force India en Sauber. Ze komen uit onder de neus langs een horizontale gleuf die verdeeld is in drie secties (1 en 2). Zo wordt de lucht meegenomen tot op de bovenkant van de vloer zoals bij Mercedes.
De horizontale plaat (5) wordt gemonteerd op een verticaal element (3) die de luchtstroom links en rechts verdeelt. Dit is mogelijk een probleem bij zijwind of in geval van turbulente luchtstromen.
Mclarens andere updates
Door Matt Somerfield
McLaren introduceerde buiten de opvallende neus ook veel andere nieuwe onderdelen, zoals vleugels aan de onderkant van het chassis. Die zijn gewijzigd om beter met de nieuwe neus samen te werken.
De vorm van de vleugel wordt naar het einde toe steeds smaller om de luchtstroom te concentreren. De ontwerpers van McLaren werkten in Bahrein al aan dit onderdeel van de wagen door daar een nieuw set deflectors te introduceren.
In Spanje plaatste het team uit Woking een geoptimaliseerde versie op de wagen met een nieuw verticaal element vooraan. De grotere achterliggende element werd in twee delen gesplitst. De vloer voor de achterband is een gevoelige ruimte. Daarom hebben de teams allerlei gleuven aangebracht om de luchtstroom rond de band en richting de diffuser te stabiliseren. Elke race blijven de teams nieuwe dingen proberen.
McLaren paste zijn oplossing enkele races geleden aan (insteek), maar introduceerde in Catalonië een nieuwe versie.
De extra rand achter de gleuven is weer van de wagen gehaald. Op die plaats komt een breder gat. De diffuser van de MCL33 werd ook aangepast. De geometrie van de centrale sectie, en het aantal lagen, werd onder handen genomen (vergelijk met insteek).
Deel of bewaar dit artikel
F1-update: Max Verstappen licht overtuigende Red Bull-pole in Maleisië toe, vraagtekens bij Mercedes
F1 tijdschema Singapore 2026: Alle tijden van het sprintweekend
Ferrari-CEO Vigna over Vasseur en nepnieuws: “Er is maar één werkelijkheid”
Max Verstappen reageert op George Russell: "Misschien moet ik hem eens meenemen naar de sauna!"
Lando Norris gefrustreerd door motorprobleem in kwalificatie op Sepang
Lando Norris betreurt online haat en licht excuses aan Franco Colapinto toe
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties