Tech analyse: Nieuwe achtervleugel van Mercedes voor Silverstone

De sleuven aan de bovenzijde van de endplate komen van de tekentafel van de kleine renstal uit Faenza. Toro Rosso maakt al sinds de start van het seizoen gebruik van dit ontwerp (zie hieronder). 

Toro Rosso STR11 achtervleugel Barcelona

Giorgio Piola

Als je de endplate van de zijkant bekijkt, lijkt het alsof de sleuven aan de voorzijde volledig open zijn. De oplettende kijker ziet echter een dun element dat de delen verbindt, om klapperen te voorkomen.

Mercedes achtervleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Vier strips (gemarkeerd in geel) zijn toegevoegd aan het oppervlak van de endplate, om de druk te veranderen en een opwaartse luchtstroom te creëren. Dit ontwerp komt bij meerdere teams in de pitstraat voor, maar enkel Mercedes heeft deze aanpassing zo ver naar beneden doorgevoerd.

Naast de nieuwe endplates is de horizontale hoofdplaat groter dan verwacht. Mercedes wil schijnbaar meer downforce op Engelse bodem. De bovenste flap beschikt naast de V-vorm in het midden over aflopende einden richting de endplate. Dat hebben we dit seizoen al vaker gezien.

Deze specificatie achtervleugel is de nieuwste toevoeging aan een lange reeks ontwerpen van de regerend wereldkampioen. Het team zit overduidelijk niet stil en wil de voorsprong op de concurrentie behouden of zelfs vergroten. In Baku introduceerde Mercedes de veelbesproken ‘lepel’-vleugel, en nu dus wederom flink wat aanpassingen aan de achtervleugel.

De 'lepel'-vleugel verklaard:

Mercedes komt tot op heden elke Grand Prix met nieuwe onderdelen, een ontwikkelingssnelheid die de concurrentie niet bij kan houden. Bovendien zijn het ingrijpende veranderingen aan belangrijke onderdelen. Er gaat heel wat tijd overheen voordat deze elementen geïntroduceerd kunnen worden, niet alleen qua tijd in de windtunnel maar ook qua productie. Dat maakt het des te indrukwekkender dat Mercedes elke race in staat is nieuwe onderdelen mee te nemen. 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield