Breaking news
Formule 1
Tech analyse: middenveld zet stap, Red Bull gewaarschuwd
René Fagnan
Gepubliceerd: 23 mei 2017, 12:27
Kopieer link
Deel op Viber
In de tweede aflevering van zijn technische analyse zet Craig Scarborough voor GPUpdate.net uiteen welke teams een goede stap hebben gezet met hun Spaanse upgrade en welke renstallen juist op moeten letten, willen ze niet ingehaald worden door de concurrentie. "In plaats van een compleet nieuwe RB14 zagen we bij Red Bull bijvoorbeeld slechts een nieuw bargeboard dat - voor Formule 1-begrippen - vrij simplistisch is."
Nieuwe neus van Mercedes
[photo,305438,left,]Voorafgaand aan de Spaanse Grand Prix deden geruchten de ronde dat een nieuwe versnellingbak lichter zou zijn en bovendien een kortere wielbasis op zou leveren. Dit was een foute aanname, aangezien alle updates aan de W08 terug te vinden waren in de aerodynamica van de wagen en de power unit. De update aan het bodywork was immens, het had invloed op bijna elk onderdeel van de wagen. Mercedes lijkt een te zware wagen te hebben en waar gesproken werd van zeker een kilo of vijf winst, moeten we ervan uitgaan dat het slechts bij een paar honderd gram is gebleven.
Terwijl men in Australië al aan de start verscheen met een aerodynamisch complexe wagen, is de in Spanje doorgevoerde upgrade een nieuwe stap in verfijning. Samen met de nieuwe V6-motor, turbo en MGU's komt dit nog het meest overeen met een B-spec. Een sleutelrol in de aerodynamische wijzigingen was de neuspartij. Mercedes koos in de afgelopen jaren voor een ranke ronde neustop, waar andere renstallen opteerden voor het zogenaamde duimpje. De neus is nog verder afgevallen: de zijkanten lopen tegenwoordig bijna parallel. Dit moet de unieke aerodynamica onder de neus nog meer in de kaart spelen.
Onder de neus zit een gecurvede vleugel: deze vleugel, die als een cape aandoet, vervangt de draaiende vleugels die normaliter onder de neus zitten. Ook al oogt de 'super Ted-cape', zoals het team het noemt, bijzonder verschillend ten opzichte van de turning vane: het effect is hetzelfde. Het volgt in de voetsporen van de 'sneeuwploegers' zoals McLaren en Williams gebruikten in 2009/2010. Zodoende creëert de cape twee sterke vortices op de achterrand. Deze worden gecontroleerd en gaan via de bargeboards naar de sidepods om bij de diffuser uit te komen.
De bargeboards hebben een W-vorm gekregen om de cape extra effect te geven. Ook zijn de bargeboards groter gemaakt en zijn er nieuwe onderdelen aan toegevoegd om de luchtstroom richting te geven.
Naast de gereviseerde voorkant en de herziene power unit heeft veel van het bodywork een upgrade gekregen: zelfs de haaienvin is langer gemaakt, zodat deze tot de T-wing reikt. De stap wat betreft prestaties is echter niet zo groot als verwacht, ondanks al deze aanpassingen. Toch kan gesteld worden dat de W08 beter gebalanceerd was en beter met haar banden om kon gaan dan in de eerste races van dit jaar.
Ferrari kopieert McLarens 'winkelhaak'
[photo,305439,left,]
In tegenstelling tot Mercedes AMG introduceerde Ferrari slechts een paar kleine wijzigingen op haar SF70H, te weten een nieuwe T-wing, nieuwe bargeboards en een staartvinnetje. De verwachting was eigenlijk dat Ferrari meer zichtbare updates zou meenemen, aangezien deze kleinere updates waarschijnlijk niet zoveel winst zouden opleveren als dat de upgrade van Mercedes zou doen.
Bij de teampresentatie pronkte Ferrari met een T-wing, die op de haaienvin was bevestigd. De eerste versie van de T-wing, die voornamelijk werd gebruikt om downforce te genereren, was slechts een enkel element. Nadat andere teams met het idee kwamen om hun T-wings uit twee of vier elementen te maken, is Ferrari McLaren achterna gegaan met de 'winkelhaak'-T-wing. Het bovenste element bevat een curve en is bevestigd aan de haaienvin. Met deze vorm kunnen beide horizontale elementen gebruikt worden om downforce te genereren, waar de aanhechtingspunten met de haaienvin de T-wing stijver maken, en bovendien minder gevoelig voor hobbels en bochten. Sommigen vragen zich af met wat voor extreme oplossingen de teams zullen komen voor Monaco, aangezien het binnen een bepaalde rechthoekige vorm moet passen. Verder op de wagen zagen we bij de bargeboards en op het achterlicht eigenlijk de enige andere zichtbare wijzigingen op de Ferrari.
Zoals gezegd waren deze updates niet erg significant, toch wist Ferrari de snelheid van de Mercedes nog steeds te evenaren. Het kan een zorg worden op termijn als Ferrari aan het basismodel vasthoudt, terwijl Mercedes juist een erg agressief pad inslaat wat betreft ontwikkeling.
Red Bull in de gevarenzone
[photo,305440,left,]
Een ander team waar veel van werd verwacht was Red Bull. Men riep zelfs dat Red Bull een B-spec zou introduceren in Barcelona. Evenals in Melbourne – waarvoor mensen hadden voorspeld dat Red Bull de kale RB13 zou opfleuren – waren er slechts kleine aanpassingen gedaan.
De koers die Red Bull heeft gekozen wordt steeds duidelijker. Men kiest voor simpele aerodynamica, omdat het gebied rond de ophanging bijzonder complex is. Om de 'rake' van de wagen - de lage voorkant en de hoge achterkant - werkende te houden, heeft de wagen een complexe ophanging nodig om de controle te behouden. De reglementen voor 2017 hebben het systeem van Red Bull echter illegaal gemaakt en zodoende is de 'slimme ophanging' niet meer aanwezig. De aerodynamica moet goedaardig zijn om ongewenste bewegingen tegen te kunnen gaan, als de wagen zich beweegt over het circuit.
Zodoende zien we een 'back-to-basics'-aeropakket. Red Bull kan het zich niet veroorloven om complexere aero op de wagen te zetten omdat dat van invloed kan zijn op het gedrag van de wagen. Het trage proces van het ontwikkelen van een nieuw aerodesign is begonnen, in de tussentijd blijft Red Bull achter op de leiders en heeft het bovendien kans om bijgehaald te worden door de middenmoters.
In plaats van een RB14 zagen we slechts een nieuwe bargeboard die – voor Formule 1-begrippen – nog vrij simplistisch is. Men meldt dat Adrian Newey sinds Melbourne weer een belangrijkere rol heeft gekregen om de wagen een zetje in de goede richting te geven. Dat is misschien goed voor de ontwikkeling van de bolide – het legt direct ook de zere plek van het team bloot. Er zullen veranderingen plaats moeten vinden binnen dit gebied als het team stappen wil zetten, helemaal nu Newey meer tijd buiten de F1 besteedt.
Stabielere VJM10 voor jagend Force India
[photo,305443,left,]
Na een prachtige vierde plaats in het constructeurskampioenschap van 2016 beleeft Force India dit jaar een sterke start van het seizoen. Waar de koppen vooral over de vijf dubbele puntenfinishes gaan, zijn er onderhuids problemen geweest. De wagen werd tentoongesteld aan de grillige stemming van de achterkant en de aerodynamica werkt niet zoals het team had gehoopt. De teamleden denken echter niet dat het aan de wagen zelf ligt, maar aan de banden. De Pirelli's vallen bij Force India heel plots weg: alle grip kan ineens wegvallen, waarop de wagen heen en weer begint te slingeren.
De upgrades voor Spanje waren allemaal gericht op het oplossen van dit probleem. De basis was gelegd tijdens de races en de in-season test in Bahrein. Op het blote oog zijn de wijzigingen onwaarneembaar: je moet in de fijne lijntjes gaan zoeken om vernieuwingen te zien. Het resulteerde echter wel in een stabielere wagen, de prestaties van de VJM10 gingen erop vooruit. Van hieruit kan Force India bouwen: met de sterke rijderscombinatie Sérgio Pérez/Esteban Ocon, die de wagens constant naar punten hebben gesleept, komt Force India steeds dichterbij Red Bull.
Renault komt aanzetten
[photo,305442,left,]
Het is lang geleden dat de equipe uit Enstone aandacht voor zich op wist te eisen door een werkende upgrade mee te nemen. Na in het laatste seizoen als Lotus, waar het team structureel ondergefundeerd door het leven ging, stond de ontwikkeling van Renault vorig jaar zo goed als stil. Nu, in het tweede seizoen onder de Franse merknaam, wordt er weer geld in het groeiende team gepompt. Er is ruimte voor ontwikkeling en in de fabriek worden nieuwe onderdelen geproduceerd. In de eerste Grands Prix van dit jaar is Renault bezig geweest met de geblazen vooras, in Barcelona introduceerde men nieuwe bargeboards en vleugels.
Renault ligt nog zeker een paar stappen achter de leiders, maar voor middenveldbegrippen is de wagen al redelijk gecompliceerd. De nieuwe bargeboards met hun gekantelde toppen en de ventilatieschachtjes in de bodemplaat zijn een ware stap vooruit. De R.S. 17 komt erg sterk voor de dag in de kwalificatie en als men de racesnelheid ook op orde krijgt, kan Renault nog weleens een sterk seizoen draaien.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
14 u
Mercedes: “We hadden mensen die al 15 jaar geen live pitstop meer hadden gedaan” in GP van Singapore
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
MotoGP
MGP MotoGP 15 u
MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
WEC
WEC WEC
Barcelona
15 u
Waarom Toyota na WEC-triomfen in 2026 thuishoort in debat over beste endurance-team ooit
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Formule 1
F1 Formule 1 19 u
Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt
Vorig artikel Interview: Michiel Mol optimistisch dat Force India vierde plek kan vasthouden
Volgend artikel Hülkenberg: "Gat met topteams is angstaanjagend"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
René Fagnan
Terug naar 1973: het debuut van de safety car in de Formule 1
Formule 1
Formule 1
Canadese GP
6 jun 2024
Terug naar 1973: het debuut van de safety car in de Formule 1
In beeld: Opmerkelijke F1-teampresentaties uit het verleden
Formule 1
Formule 1 3 feb 2024
In beeld: Opmerkelijke F1-teampresentaties uit het verleden
Retro: De eerste vleugels in de Formule 1
Formule 1
Formule 1 11 feb 2018
Retro: De eerste vleugels in de Formule 1
Meer van
Ferrari
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
7 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
12 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
25 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer