Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Mercedes nog agressiever in Spanje

De W08 was op aerodynamisch gebied al een complexe auto, maar het team heeft er in Barcelona nog een schepje bij opgedaan. De upgrade komt overeen met een B-specificatie, met veranderingen van de neus tot de achterkant. Motorsport.com analyseert.

Tech analyse: Mercedes nog agressiever in Spanje

 

Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant

Foto: Sutton Motorsport Images

Het eerste wat opvalt is misschien geen ingrijpende verandering, maar het is duidelijk zichtbaar dat de neus iets smaller is dan voorheen. Het team heeft daardoor opnieuw de crashtest moeten doorstaan. Het smaller maken van de neus (rode pijl) is gedaan om voordeel te halen uit twee andere aerodynamische veranderingen. De eerste is de grotere vleugel aan de onderzijde van de neus, die aan de voorkant van de neus start en doorvoert tot de achterkant van de neus (geel gemarkeerd), waardoor de huidige vleugeltjes aan de onderkant meer effect krijgen.

Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant

Foto: Sutton Motorsport Images

De achterkant van de vleugel laat ziet dat het een radicale verandering is en de complexiteit van het systeem is op dit moment ongeëvenaard op de grid. De vlakke achterkant van de vleugel zal de luchtstroom beïnvloeden zodat het beter samenwerkt met de bargeboards en de werveling vanuit het centrale deel van de voorvleugel. De meer complexe ‘bat-wing’ die gebruikt werd tijdens de openingsraces, is ook behouden in het nieuwe ontwerp, maar de sensor die de normaliter de rijhoogte meet ontbrak op het moment dat de auto naar de technische keuring ging. 

Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant

Foto: Sutton Motorsport Images

Een andere, wellicht minder boeiende, maar niet minder ingewikkelde verandering is dat de plaatsing van de camera’s op de zijkant van de neus veranderd is ten opzichte van de voorgangers. De bevestigingen zijn gevormd zodat de vorm niet alleen een brug vormt door het gat dat is ontstaan door de smallere neus, maar ook dat het de luchtstroom rond de ophanging behouden blijft.

Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant
Mercedes AMG F1 W08 detail van de voorkant

Foto: Sutton Motorsport Images

Gezien alle andere veranderingen lijkt dit eentje die niet zo belangrijk is, maar een opstaand randje bij de ophanging duidt aan dat de geometrie herzien is en er een opening toegevoegd is, om de lucht die de voorband gepasseerd is een beetje anders af te voeren.

Mercedes AMG F1 W08 detail van de bargeboard
Mercedes AMG F1 W08 detail van de bargeboard

Foto: Sutton Motorsport Images

De toch al complexe bargeboards hebben ook meer veranderingen ondergaan, met de toevoeging van drie verticale delen aan de vloer. De r-vormige cascades zijn vergelijkbaar met de cascade die ook op de voorvleugel gezien is. Deze beïnvloeden de luchtstroom met korte en scherpe steken.

Mercedes AMG F1 W08 detail van de vloer achter
Mercedes AMG F1 W08 detail van de vloer achter

Foto: Sutton Motorsport Images

Het gedeelte van de vloer voor de achterbanden is ook herzien met een opstaande driehoek (inzet) die is verruild voor een profiel van boogjes (rode pijl), met een opstaande krul (aangegeven in gele kleur)

Mercedes AMG F1 W08 detail van de T-wing
Mercedes AMG F1 W08 detail van de T-wing

Foto: Sutton Motorsport Images

Mercedes heeft ook aanpassingen gedaan aan de haaienvin die nu verlengd is en tot de T-wing doorgaat. Dit is niet alleen gedaan om de aerodynamische efficiëntie te vergroten, maar ook om de stijfheid van de T-wing te vergroten zodat het de druk aankan die de FIA voorschrijft.

Mercedes AMG F1 W08 detail van de achtervleugel
Mercedes AMG F1 W08 detail van de achtervleugel

Foto: Sutton Motorsport Images

Een monkey seat is geplaatst op de achterkant van de auto die voornamelijk de vorm heeft van een boog heeft met een extra rand op de bovenkant. Deze gaan samen met veranderingen aan de achtervleugel waar het grootste vleugelelement dat hol was vervangen is door een vlak element.

Terwijl het eenvoudig is te zien wat er gaande is aan de buitenkant van de auto, is het lastig te bepalen wat er onderhuids gedaan is. Motorsport.com heeft vernomen dat Mercedes de tweede generatie M08 EQ Power+ voor de Spaanse Grand Prix introduceert, met beide coureurs die voordeel hebben van een lichtere power unit die meer vermogen heeft dan de voorganger.

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

gedeeld
reacties
Mercedes razendsnel, problemen voor Alonso en Vettel
Vorig artikel

Mercedes razendsnel, problemen voor Alonso en Vettel

Volgend artikel

"Bottas moet blijven winnen om rol als tweede rijder te voorkomen", zegt Massa

"Bottas moet blijven winnen om rol als tweede rijder te voorkomen", zegt Massa
Laad reacties