Tech analyse: Mercedes laat concurrentie achter zich met updates
Mercedes doet er alles aan om te blijven domineren in het Formule 1-circus. Dat bewees de kampioensformatie op Silverstone met de introductie van diverse nieuwe elementen. Tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.
Foto door: XPB Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes blijft imponeren met de hoeveelheid updates die elke ronde beschikbaar komt voor de W07. Daarnaast los het kampioensteam eventuele problemen op die in de voorgaande race boven kwamen drijven.
De voorvleugel was nauwelijks gewijzigd ten opzichte van de versie die in Oostenrijk gebruikt werd. De gurney die op de bovenste flap geplaatst was, was in Engeland verdwenen. Dat zorgt voor een aanpassing van het downforceniveau en verandert de balans voor de rijders.
Op Silverstone koos Mercedes voor een asymmetrische lay-out van de brake ducts. Aan de rechterkant werd gebruik gemaakt van een volledig gesloten remtrommel. Links werd de spec gebruikt die in Spanje voor het eerst op de auto verscheen. Deze versie beschikt over enkele smalle openingen om de hete lucht van de remmen weg te laten stromen richting de velg.
Silverstone bestaat uit diverse lange rechte stukken. Daardoor hoeven de remmen minder gekoeld te worden. Mercedes koos ervoor om het bovenste gedeelte van de luchthapper af te sluiten.
Interessant om te zien was dat Mercedes op Silverstone al in de pitbox gebruik maakte van een systeem om de remmen op te warmen. Voorheen deed het merk met de ster dat pas op de startopstelling. Hiermee willen zij de temperatuur van de remmen verhogen, om maximale prestaties op de baan te bewerkstelligen.
De bargeboards van Mercedes bestaan uit diverse lagen. Dit concept werd geïntroduceerd tijdens de wintertest maar op Silverstone verscheen een aangepaste versie op de W07. De verticale elementen waren teruggebracht tot vijf terwijl de uitstekende elementen van de vloer waren gereduceerd tot acht. Dit verandert de wijze waarop de lucht rondom de sidepod undercut stroomt, evenals onder en over de vloer.
Temperaturen verschillen per circuit. Daarom proberen alle teams elk weekend het gebruik van het aantal koelopeningen te maximaliseren. Deze veranderingen hebben niet enkel invloed op de prestaties van de motor, maar ook op de aerodynamica. Mercedes is geen uitzondering en jaagt op het vinden van de juiste configuratie voor het betreffende circuit. Op Silverstone waren de luchtgaten naast de cockpit beperkt tot twee. Dat komt deels door de lagere temperaturen in Engeland, maar ook doordat een open oppervlak nadelige gevolgen heeft voor de luchtweerstand.
De ERS-koeling achter de motor was aangepast voor Silverstone (gemarkeerd in groen). Dat zorgde voor een kleine aanpassing van de motorkap.
De 200 millimeter vleugel die zich bevindt tussen de crashstructuur en de diffuser was eveneens onder handen genomen. Het onderste element was voorzien van een sleuf, terwijl het bovenste deel was opgedeeld in twee losse secties. Deze verandering lijkt minimaal maar het maakt deel uit van een holistische aanpak die de aerodynamische structuren gecreëerd door de diffuser, uitlaat en achtervleugel helpt vorm te geven.
Mercedes heeft dit seizoen gebruik gemaakt van verschillende achtervleugels, afhankelijk van de omstandigheden. Op Silverstone verscheen de kampioensformatie met wederom een nieuwe spec, waarbij de endplates waren afgekeken van Toro Rosso.
Als je de endplate van de zijkant bekijkt, lijkt het alsof de sleuven aan de voorzijde volledig open zijn. De oplettende kijker ziet echter een dun element dat de delen verbindt, om klapperen te voorkomen. Vier strips zijn toegevoegd aan het oppervlak van de endplate, om de druk te veranderen en een opwaartse luchtstroom te creëren. Dit ontwerp komt bij meerdere teams in de pitstraat voor, maar enkel Mercedes heeft deze aanpassing zo ver naar beneden doorgevoerd. De endplates waren op dit deel
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Pérez wil tweejarig F1-contract: “Eenjarige deal heeft geen zin”
F1-teams en Pirelli volledig verrast door ‘geverfd’ asfalt Shanghai
Waarom Norris zijn F1-sprintpole mocht houden ondanks track limits-overschrijding
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
F1-update: Hierdoor telt sprintpole Norris, Verstappen worstelt met temperatuur
Samenvatting van de natte F1-sprint kwalificatie in China
Pérez wil tweejarig F1-contract: “Eenjarige deal heeft geen zin”
Wind problematisch op vrijdag WSBK Assen: “Motor wilde rechtdoor”
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
MotoGP-baas Honda in de war: Theoretische verbeteringen werken niet
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties