Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Mercedes laat concurrentie achter zich met updates

Mercedes doet er alles aan om te blijven domineren in het Formule 1-circus. Dat bewees de kampioensformatie op Silverstone met de introductie van diverse nieuwe elementen. Tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.

Mercedes blijft imponeren met de hoeveelheid updates die elke ronde beschikbaar komt voor de W07. Daarnaast los het kampioensteam eventuele problemen op die in de voorgaande race boven kwamen drijven.

Mercedes W07 voorvleugel, Canadian GP
Mercedes W07 voorvleugel, GP van Canada

Tekening: Giorgio Piola 

De voorvleugel was nauwelijks gewijzigd ten opzichte van de versie die in Oostenrijk gebruikt werd. De gurney die op de bovenste flap geplaatst was, was in Engeland verdwenen. Dat zorgt voor een aanpassing van het downforceniveau en verandert de balans voor de rijders. 

Mercedes, brake duct voorzijde
Mercedes, brake duct voorzijde

Foto: Giorgio Piola

Op Silverstone koos Mercedes voor een asymmetrische lay-out van de brake ducts. Aan de rechterkant werd gebruik gemaakt van een volledig gesloten remtrommel. Links werd de spec gebruikt die in Spanje voor het eerst op de auto verscheen. Deze versie beschikt over enkele smalle openingen om de hete lucht van de remmen weg te laten stromen richting de velg. 

Silverstone bestaat uit diverse lange rechte stukken. Daardoor hoeven de remmen minder gekoeld te worden. Mercedes koos ervoor om het bovenste gedeelte van de luchthapper af te sluiten.

Mercedes, voorkant
Mercedes, voorkant

Foto: Giorgio Piola

Interessant om te zien was dat Mercedes op Silverstone al in de pitbox gebruik maakte van een systeem om de remmen op te warmen. Voorheen deed het merk met de ster dat pas op de startopstelling. Hiermee willen zij de temperatuur van de remmen verhogen, om maximale prestaties op de baan te bewerkstelligen.

 

De bargeboards van Mercedes bestaan uit diverse lagen. Dit concept werd geïntroduceerd tijdens de wintertest maar op Silverstone verscheen een aangepaste versie op de W07. De verticale elementen waren teruggebracht tot vijf terwijl de uitstekende elementen van de vloer waren gereduceerd tot acht. Dit verandert de wijze waarop de lucht rondom de sidepod undercut stroomt, evenals onder en over de vloer.  

Mercedes, cockpit louvres
Mercedes, cockpit louvres

Foto: XPB Images 

Temperaturen verschillen per circuit. Daarom proberen alle teams elk weekend het gebruik van het aantal koelopeningen te maximaliseren. Deze veranderingen hebben niet enkel invloed op de prestaties van de motor, maar ook op de aerodynamica. Mercedes is geen uitzondering en jaagt op het vinden van de juiste configuratie voor het betreffende circuit. Op Silverstone waren de luchtgaten naast de cockpit beperkt tot twee. Dat komt deels door de lagere temperaturen in Engeland, maar ook doordat een open oppervlak nadelige gevolgen heeft voor de luchtweerstand.

Mercedes, aanpassing aan motor
Mercedes, aanpassing aan motor

Foto: Giorgio Piola

De ERS-koeling achter de motor was aangepast voor Silverstone (gemarkeerd in groen). Dat zorgde voor een kleine aanpassing van de motorkap.

Mercedes, vleugeltjes diffuser
Mercedes, vleugeltjes diffuser

Foto: XPB Images

De 200 millimeter vleugel die zich bevindt tussen de crashstructuur en de diffuser was eveneens onder handen genomen. Het onderste element was voorzien van een sleuf, terwijl het bovenste deel was opgedeeld in twee losse secties. Deze verandering lijkt minimaal maar het maakt deel uit van een holistische aanpak die de aerodynamische structuren gecreëerd door de diffuser, uitlaat en achtervleugel helpt vorm te geven.

Mercedes achtervleugel detail
Mercedes achtervleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Mercedes heeft dit seizoen gebruik gemaakt van verschillende achtervleugels, afhankelijk van de omstandigheden. Op Silverstone verscheen de kampioensformatie met wederom een nieuwe spec, waarbij de endplates waren afgekeken van Toro Rosso. 

Als je de endplate van de zijkant bekijkt, lijkt het alsof de sleuven aan de voorzijde volledig open zijn. De oplettende kijker ziet echter een dun element dat de delen verbindt, om klapperen te voorkomen. Vier strips zijn toegevoegd aan het oppervlak van de endplate, om de druk te veranderen en een opwaartse luchtstroom te creëren. Dit ontwerp komt bij meerdere teams in de pitstraat voor, maar enkel Mercedes heeft deze aanpassing zo ver naar beneden doorgevoerd. De endplates waren op dit deel 

Toro Rosso STR11 achtervleugel wintertest Barcelona
Toro Rosso STR11 achtervleugel wintertest Barcelona

Tekening: Giorgio Piola

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Mercedes
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses