Analyse
Formule 1 GP van Japan
Tech analyse: Hoe Mercedes 'de diva' in bedwang hield op Suzuka
Tijdens de Grand Prix van Japan hoopte Mercedes dat het de problemen met het tempo van de wagen ten opzichte van Ferrari en Red Bull in de laatste drie races opgelost zou hebben.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 10 okt 2017, 13:58
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Beide coureurs mochten in Maleisië rijden met updates, maar alleen Valtteri Bottas gebruikte die tijdens de race om de data verder te kunnen valideren. Het team kreeg de bevestiging dat de updates op ware grootte net zo goed werkten als het schaalmodel dat in de fabriek getest werd.
Mercedes W08 nieuwe neus, GP van Maleisië
Tekening: Giorgio Piola
In het verbeterde pakket zat een herziene voorvleugel en onder de neus een nieuwe versie van de ‘sneeuwschep’. Door de enorme verandering in de reglementen voor 2017 werden vele teams, waaronder Mercedes, vorig jaar gedwongen om de ontwikkelingen aan de toenmalige veel eerder in het seizoen te staken en zich te richten op dit jaar.
De 'sneeuwschep' werd na de introductie voorzien van een bredere voorkant (rode pijl). Vooraf was echter niet voorzien welk effect dat had op de vorm van de neus zelf. Er moest een aanpassing gedaan worden zodat de neus geschikt was voor de bredere ‘sneeuwschep’. Daardoor moesten de onderdelen ook opnieuw de FIA-crashtest ondergaan. Pas daarna kon het pakket compleet gemaakt worden en per vracht naar Sepang vervoerd worden.
Mercedes W08 nieuwe bargeboards voor Maleisië
Tekening: Giorgio Piola
De bargeboards van de W08 waren al complex op het moment dat de auto gepresenteerd werd, maar een update die in Spanje gebracht werd, zorgde dat de complexiteit van de W08 van een stap hoger werd. Hier werden een aantal r-vormige vleugeltjes toegevoegd aan de gezaagde voetplaat (rode pijlen, inzet).
Bij de update in Maleisië werd de lat nog hoger gelegd. De twee voorste vleugeltjes werden verder naar buiten geplaatst (rode pijlen) om de richting van de luchtstroom te beïnvloeden. De voorkant van de vloer werd ook herzien. Voorheen was het onderdeel opgesplitst in vier losse delen, maar in het nieuwe ontwerp zijn er nog drie overgebleven omdat de twee buitenste plaatjes met elkaar verbonden zijn (blauwe pijlen).
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 in de pitlane
Foto: Sutton Motorsport Images
Mercedes introduceerde in Singapore een verlengde haaienvin die aan de achterzijde doorloopt tot de steunpilaar van de T-vleugel. Deze werd gebruikt samen met de nieuwe uitsparing aan de bovenkant waardoor de warmte en luchtvochtigheid tijdens die race weg kon via een zogenaamde 'schoorsteen' aan de bovenkant van de auto.
Het gebruik van deze bovenkant bespaarde een hoeveelheid aan benodigde koeling op andere delen van de wagen. Andere teams moeten juist de plaatsen waar koele lucht in de auto komt meer openen. Toch was de ‘schoorsteen’ niet alleen bedoeld om te koelen, het aerodynamisch profiel van de engine cover was ook gewijzigd, die lijkt nu hoger te liggen dan in het verleden. Dit heeft ongetwijfeld effect gehad op de interactie met de achterwaartse luchtstroom die gegenereerd wordt door de diffuser en achtervleugel.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Foto Sutton Motorsport Images
Door de koelere omstandigheden op Suzuka kon Mercedes daar een andere richting kiezen. Het team gebruikte daar een nieuwe versie van de verlengde haaienvin zonder de uitsparing omdat extra koeling niet nodig was.
Mercedes W08 vergelijking luchtinlaat voor koeling
Foto: Giorgio Piola
Daardoor werd de weg vrijgemaakt voor de terugkeer van een extra flap aan de achterkant van de koeluitlaat (blauwe pijl) ten opzichte van de kleinere uitlaat met uitsnede die eerder gebruikt werd (rode pijl).
Mercedes-Benz F1 W08 achtervleugel
Foto: Sutton Motorsport Images
Mercedes gebruikte in Japan hetzelfde full downforce-pakket waarmee het ook in Maleisië reed, maar toch veranderden er wel een aantal zaken. Zo werd het bovenste deel van de achtervleugel aangepast waardoor de interactie met de hoofdplaat anders is geworden. Dit was een wijziging die puur gemaakt werd om te voldoen aan de karakteristieken van het circuit.
De problemen van de ‘diva’, zoals de W08 genoemd wordt door teambaas Toto Wolff, lijken zich vooral te concentreren wanneer er gereden wordt op circuits waar het warm is en de luchtvochtigheid hoog ligt. De achterbanden lijken dan meer te lijden dan onder normale omstandigheden. Dit is een probleem dat erger wordt wanneer de baantemperatuur stijgt, het oppervlak van het asfalt zorgt voor veel slijtage of wanneer de bandendruk die door Pirelli geadviseerd wordt lager uitval dan ideaal zou zijn.
Mercedes lijkt vooral problemen te hebben op stratencircuits en banen waar met een pakket voor hoge downforce gereden wordt, zoals Monaco, Hongarije en Azerbeidzjan. Al deze genoemde circuits voldoen aan die ‘eisen’.
Koelere temperaturen, hogere bandendruk en meer conventionele circuits hebben gezorgd dat Mercedes haar vorm terugvond en ten opzichte van de concurrentie goed presteerde in de afgelopen races.
Red Bull
De introductie van nieuwe onderdelen in de laatste races zorgde dat Red Bull goede zaken deed met haar ontwikkelingen. Het team presteerde goed op een circuit waar dat verwacht werd, in Singapore.
In onderstaande video zijn de aanpassingen die het team deed te zien, inclusief een aantal essentiële veranderingen rond de sidepods.
Ook laat de video zien welke updates het team uitvoerde aan de spiegels die niet alleen verplaatst werden, maar nu ook door twee ‘voeten’ gedragen wordt, in plaats van één.
Lees ook:
- Marchionne: “Ferrari betaalt hoge prijs voor negeren kwaliteitscontrole”
- Red Bull-teambaas: “Stratenrace in Nederland zou gigantisch zijn”
- Exclusief: Formule 1 wil Nederlandse Grand Prix op stratencircuit
Met medewerking van technisch redacteur Matt Somersfield en Giorgio Piola
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Formule 1
F1 Formule 1 10 u
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
10 u
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
IMSA
IMSA IMSA 10 u
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
DTM
DTM DTM 11 u
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
Vorig artikel Belabberde wedstrijd voor kansloos Sauber op Suzuka
Volgend artikel Rotterdam of Amsterdam? Doornbos en Van der Garde bekijken de mogelijkheden
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Red Bull Racing
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
15 u
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Waarom Isack Hadjar geen fan meer is van F1-sprintweekenden
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
19 u
Waarom Isack Hadjar geen fan meer is van F1-sprintweekenden
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
13 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer