Tech analyse: Waarom de Amerikaanse GP geen mislukt weekend was voor McLaren
Een motorisch probleem weerhield Fernando Alonso en McLaren van een solide puntenfinish tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten, maar het team kon troost halen uit de winst die het boekte met de inzet van een nieuwe voorvleugel.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De McLaren lijkt in basis behoorlijk veel op de Red Bull RB13. Beide teams hebben gekozen voor een concept met veel rake, waardoor de achterkant een stuk hoger staat dan de voorzijde van de wagen. Dat vraagt op specifieke luchtstromingen en aero-concepten. De wervelingen die de voorvleugel creëert zijn verderop de wagen van groot belang.
De buitenste sectie is ervoor verantwoordelijk dat de lucht lateraal langs de voorband stroomt, waardoor de weerstand vermindert en de luchtstroming richting de aerodynamische componenten verderop de wagen vormgegeven wordt.
McLaren, of specifieker Fernando Alonso, beschikte in Austin over een aangepaste voorvleugel. Vandoorne reed er kortstondig mee in VT1 voor een flow-viz test maar moest het element de rest van het weekend afstaan aan de tweevoudig wereldkampioen.
De intentie van de nieuwe versie is het optimaliseren van de twee voornaamste luchtstromingen: de Y250 vortex die afkomstig is vanaf het neutrale gedeelte rondom de neus, en de werveling afkomstig van het geflapte gedeelte. Aan de binnenkant van de vleugel heeft het team veranderingen doorgevoerd (gemarkeerd in geel) om de positie en de kracht van de stromingen te wijzigen. Deze aanpassingen staan in lijn met de veranderingen die het team de laatste tijd heeft doorgevoerd aan de bargeboards.
De buitenste sectie is eveneens onder handen genomen. Er zijn twee openingen toegevoegd aan de voetplaat (gemarkeerd in geel). Daardoor komt er meer lucht onder de vleugel terecht. Tevens zijn de vleugeltjes aan de binnenkant van de endplate aangepast (zie inzet voor oude versie). Het raakpunt met de endplate is aanzienlijk verminderd.
Met medewerking van tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Keert KERS in 2026 terug in F1? Nieuwe motorregels geven sterke hint
F1 Australië: De laatste technische updates rechtstreeks uit de pits
F1 Tech: Hoe koelingskeuze Red Bull F1 in Jeddah aan hogere topsnelheid hielp
Alonso legt opvallende strategie F1 China uit: "Was enige optie"
Krack verwijt Stroll niets na straf in F1-race China: "Hele zware beslissing"
Het verhaal achter de Toyota-missie van Alonso
Max Verstappen: F1 moet nu niet denken dat we naar twaalf sprintraces kunnen
Rosberg ziet Verstappen F1 met gemak domineren: "Extreem wat hij laat zien"
Sainz wijst oorzaak van tijdverlies in Formule 1-race China aan
Kalff duidelijk over Stroll-incident F1-race China: "Zwarte vlag had gemogen"
Van de Grint duidelijk: "Helft van het veld hoort niet in F1"
Verstappen presenteert nieuwe helm voor F1-races in Amerika
Thailand wil Formule 1 naar Bangkok halen voor race op stratencircuit
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties