Tech analyse: Hoe McLaren in Spanje een stap naar voren zette met de MCL32
Hoewel het nog altijd wachten is tot Honda een keer flinke vorderingen maakt met de motor, blijft men bij McLaren stug doorwerken aan de ontwikkeling van het chassis.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Elke tiende van een seconde die gevonden wordt, is immers mooi meegenomen, zeker wanneer de verschillen in de middenmoot zo klein zijn als nu. Net als alle andere teams kwam McLaren in Spanje met een grote update. Deze bestond onder andere uit een nieuwe voorvleugel. De vorm van het hoofdelement is licht gewijzigd om de lucht op een iets andere manier over en langs de voorband te leiden. Een van de meest in het oog springende veranderingen bevindt zich aan de binnenzijde van de endplate. Waar eerder nog één vleugeltje zat, zitten nu drie elementen (zie de rode pijl op de foto boven). Deze hebben eveneens tot doel de luchtstromen langs de band te verbeteren.
Bargeboards
McLaren is al een paar GP’s bezig om de bargeboards te optimaliseren. Het oppervlak waarop het rechtopstaande element is bevestigd (rode pijl) wordt van steeds meer details voorzien om de airflow op deze plek, en verder naar achteren op de wagen, te beïnvloeden.
Diffuser
De renstal van Stoffel Vandoorne en Fernando Alonso introduceerde bij de Grand Prix van Spanje ook een nieuwe diffuser. Deze heeft nu een verticale sleuf aan de buitenkant (zie rode pijl), zoals die ook bij Mercedes en Red Bull te zien is. De sleuf moet samen met een serie andere kleine veranderingen de werveling van de lucht aanpassen die bij de buitenste randen van de diffuser ontstaat.
Vloer
McLaren vaart een heel andere koers met de vloer dan de andere teams. In plaats van de rand van de vloer van allerlei gleuven te voorzien, heeft de Britse renstal gekozen voor een driehoekig gaatje in het midden. Verder is er aan de achterzijde, vlak voor de band, een opstaand randje geplaatst (rode pijl). Al deze kleine veranderingen dienen de airflow bij het wiel op zo'n manier te manipuleren dat er minder turbulentie wordt gecreëerd die een negatieve impact kan hebben op de prestaties van de diffuser.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Deel of bewaar dit artikel
Honda meldt dat Joan Mir de GP's van Japan en Indonesië mist
Bagnaia schrijft vooruitgang in Oostenrijk toe aan tv-commentaar van Pedrosa
Isack Hadjar keert bij F1 GP van Azerbeidzjan terug voor Red Bull
Audi Sport-baas Michl lijkt te vertrekken: geen nieuwe motorsportchef?
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
McLaren toont beelden achter de schermen van hypercartest Lando Norris
Steiner verwacht dat Norris Russell inhaalt in F1-stand van 2026
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties