Tech analyse: McLaren doet er alles aan om vooruit te komen
De start van het seizoen is voor McLaren op z’n zachtst gezegd teleurstellend verlopen. Toch weigert het Britse team om bij voorbaat de handdoek in de ring te gooien.
Foto door: XPB Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Tijdens de wintertests stond de nieuwe McLaren van Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne meer stil dan dat hij deed waarvoor hij ontwikkeld is: rondrazen over het asfalt. In Melbourne hoopt het team in elk geval de finish te halen en mogelijk te profiteren van problemen bij anderen. Om de balans en snelheid van de MCL32 te verbeteren, zijn er diverse veranderingen doorgevoerd.
De bargeboards zijn flink aangepakt. Het horizontale gedeelte dat verbonden is met het chassis (rode pijl) is veel verder naar boven bevestigd dan in Barcelona het geval was (zie inzet). Bovendien is er een welving in aangebracht en loopt het geheel schuiner achterwaarts af. Dit is bedoeld om de lucht beter richting de sidepod te leiden.
De enkele vortex generator op de schouder van de sidepod heeft gezelschap gekregen van twee vergelijkbare elementen (witte pijlen). Hiermee wordt de lucht over het oppervlak van de sidepod richting de flessenhals gestuwd. De punt van de vloer is eveneens aangepast en beschikt nu over twee vinnetjes, in plaats van één vin zoals tijdens de wintertest (blauwe pijlen).
McLaren gebruikte de eerste trainingen om te evalueren of het Drag Reduction System naar behoren werkt. Er was een sensor bevestigd aan het activatiesysteem om de reactietijd te meten.
Naarmate we verder naar achteren gaan, neemt de complexiteit van de MCL32 toe. De formatie uit Woking maakt als enige gebruik van sleuven in de bolling van de endplate van de achtervleugel. Daarnaast beschikt de auto over een dubbellaags Monkey Seat. Dit helpt de uitlaatgassen en omringende luchtstromen richting de achtervleugel te stuwen.
Op de diffuser zijn heel wat rode puntjes zichtbaar. Deze worden vermoedelijk gebruikt als referentiepunt voor slowmotion-camera’s, om op basis van videobeelden te analyseren of alles naar behoren werkt en de elementen niet te veel doorbuigen.
Aangezien in Barcelona lang niet al het testwerk verricht kon worden vanwege de problemen met de motor, moest het welbekende hekwerk achter de voorbanden meegenomen worden naar Melbourne. Zowel Alonso als Vandoorne reden hier in de ochtendsessie mee om back-to-back voorvleugels te kunnen testen.
Tijdens de trainingen waren ook de camera’s op verschillende posities bevestigd, zodat ze beter gericht stonden op de voorvleugel. Op de endplates waren referentiepunten gemarkeerd zodat op slowmotion-beelden de beweging van de vleugel geanalyseerd kan worden. Dat lukt beter met een hoger geplaatste camera (linkerpijl).
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
Dovizioso deelt update na horrorcrash van motorcrossmotor: Negen botbreuken
Meer sprintraces in de Formule 1? Domenicali: "Waarom niet?”
Marko lovend over Verstappen: "Hij wordt elk jaar beter"
Kawasaki stopt na dit seizoen met fabrieksteam in WK Superbikes
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties