Analyse
Formule 1
Tech analyse: McLaren op zoek naar meer downforce
McLaren kan op het asfalt geen potten breken vanwege de onbetrouwbare en langzame Honda-motor. Desondanks houden de ontwerpers op de fabrieksvloer de moed erin en wordt de MCL32 continu doorontwikkeld.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Gepubliceerd: 22 apr 2017, 08:19
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het zijn lastige tijden voor McLaren: de bolide is vermoedelijk prima, maar het ware potentieel zal nooit duidelijk worden zonder fatsoenlijke motor. De frustratie bij de rijders en teamleiding neemt per race toe. Het is wachten tot het moment dat de bom barst. In de fabriek wordt echter hard doorgewerkt aan de ontwikkeling van de knaloranje bolide. In China werd een nieuwe achtervleugel geintroduceerd, al werd deze niet ingezet in de race vanwege het gebrek aan kilometers op de vrijdag. Ditmaal door de mist op de vrijdag, niet door betrouwbaarheidsproblemen van de Japanse aandrijving.
In Bahrein was er wel voldoende tijd om de nieuwe achtervleugel uit te proberen. Fernando Alonso kreeg de eer om de testwerkzaamheden voor zijn rekening te nemen. McLaren maakt met de nieuwe versie slim gebruik van de 2017-regelgeving, die voorschrijft dat er een kromming in de endplate moet zitten: een nauwere sectie bij de vloer maar een bredere vleugel bovenaan. Het Britse team heeft als enige team sleuven aangebracht in deze welving en ging met de nieuwe achtervleugel nog een stapje verder.
In de eerste versie van de vleugel (rechterillustratie) hingen vier stroken los van de endplate, met aan de voor- en achterzijde een bevestiging in de noodzakelijke kromming. De herziene endplate (linkerillustratie) beschikt over twee openingen die veel verder naar boven doorlopen (rechterpijl), vergelijkbaar met de achtervleugel waarmee McLaren vorig jaar tijdens de trainingen van de Grand Prix van Oostenrijk in actie kwam (zie hieronder). Een smal, metalen element zorgt voor de stevigheid van het geheel. Aan de voorzijde verscheen een extra vleugelelement, afkomstig uit het onderste deel van de endplate (linkerpijl).
McLaren MP4-31 achtervleugel (getest maar nooit mee geracet)
Tekening: Giorgio Piola
McLaren lijkt met deze maatregelen op zoek naar meer downforce aan de achterzijde van de auto, door kunstmatig de verhoudingen aan te passen. De lucht die normaliter wordt tegengehouden door de enplate, kan nu naar de binnenzijde van de vleugel stromen. Dat heeft invloed op de vorm en kracht van de luchtstroom en werveling gecreëerd door de achtervleugel.
Ook de geïntroduceerde T-vleugel heeft invloed op deze luchtstroming. Het element creëert namelijk een nieuwe luchtstructuur voor de achtervleugel. Deze veranderingen moeten ervoor zorgen dat de achtervleugel meer downforce genereert. Daarnaast worden geometrische veranderingen doorgevoerd om de luchtweerstand die gecreëerd wordt te verminderen.
In-season test
Oliver Turvey, McLaren MCL32
Foto: LAT Images
De veelbesproken tekortkomingen van de Honda-motor weerhouden McLaren er niet van de MCL32 verder te verbeteren. Tijdens de in-season test in Bahrein verscheen er op diverse plaatsen meetapparatuur op de auto. Met deze elementen wordt de impact van aerodynamische oppervlakken gemeten, evenals de wijze waarop de deformatie van de banden aerodynamische luchtstructuren verandert.
Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
Foto: Sutton Motorsport Images
Ook plaatste McLaren een sensor bij de diffuser. Hiermee wordt data vergaard over de deformatie van de banden tijdens het rijden. Vermoedelijk is dit een infraroodcamera. Zo kan McLaren beter bepalen hoe de temperatuur van de band het bandengedrag beïnvloedt.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
6 min
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
IndyCar
Indy IndyCar 14 min
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
16 min
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Colapinto spreekt zich uit na online haat tegen Alpine F1-medewerkers
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
Colapinto spreekt zich uit na online haat tegen Alpine F1-medewerkers
Vorig artikel Analyse: Waarom Mercedes gebaat is bij een verbod op de T-vleugel
Volgend artikel Jos Verstappen observeert Red Bull-talenten voor Dr. Helmut Marko
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
McLaren
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 d
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
McLaren sprak incident Singapore uit; Norris belooft 'betere beslissingen'
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 d
McLaren sprak incident Singapore uit; Norris belooft 'betere beslissingen'
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer