Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe Williams en Toro Rosso de negatieve trend proberen te doorbreken

De tweede helft van het seizoen dreigt zwaar te worden voor Williams en Toro Rosso. De teams doen er alles aan om niet verder af te glijden.

Williams

Williams blijft op zoek naar tijdwinst, nu de strijd om de vierde plaats in het constructeurskampioenschap met die andere Mercedes-klant - Force India - verloren dreigt te gaan. De Britse formatie heeft tot op heden veel updates geïntroduceerd, maar heeft moeite om deze optimaal te laten werken. De verwachtte prestaties op basis van de simulaties komen niet overeen met de werkelijkheid. Ook op Spa-Francorchamps, op voorhand een circuit dat perfect bij de FW38 zou moeten passen, kwamen Felipe Massa en Valtteri Bottas nauwelijks in het spel voor. En dat terwijl alle updates van dit seizoen op de auto zaten.

Williams FW38 winglet bij luchtinlaat
Williams FW38 winglet bij luchtinlaat

Tekening: Giorgio Piola 

Eén ding ontbrak echter: het vleugeltje op de airbox. Dit element schoont de luchtstroom op, die anders door wervelingen een negatieve invloed heeft op de achtervleugel. Aangezien de nieuwe achtervleugel, geïntroduceerd in Baku, niet naar behoren werkt, lijkt Williams het vleugeltje op de airbox aan te hebben gewezen als mogelijke oorzaak, met name in wisselende omstandigheden.

Toro Rosso

Toro Rosso had een groot pakket aan updates meegenomen naar Hockenheim, de laatste race voor de zomerstop. Er was zelfs sprake van een heuse B-spec. Toch was het team niet geheel tevreden met de resultaten. De verwachtte stap, een sprong voorwaarts a la Force India in Barcelona, bleef uit.

Toro Rosso STR11 achtervleugel, Shanghai
Toro Rosso STR11 achtervleugel, Shanghai

Tekening: Giorgio Piola 

Op Spa wilde het team de auto herbalanceren, aangezien de coureurs met de low downforce achtervleugel wilden gaan rijden (zie hierboven). Deze beschikt over veel minder hoek, kortere flappen en slechts twee sleuven aan de bovenzijde van de endplate.  

In een poging de balans te verbeteren, was de bovenste flap van de voorvleugel versmald. Ook het uiteinde had een nieuwe vorm gekregen. Dit om de druk op de voorzijde van de auto te verminderen en de vorm van de luchtstroom onder de auto aan te passen.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 detail van de sidepods
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 detail van de sidepods

Foto: XPB Images 

Met de update in Duitsland bracht Toro Rosso het aantal opstaande vinnetjes op de sidepod terug tot één, mede door de komst van de aangepaste verticale airflow conditioner, waarvan het uiteinde eindigt op de schouder van de sidepod. In België ging het team nog een stapje verder door het laatste vinnetje ook te veranderen. Hiermee hoopte het team het aerodynamisch window van de sidepod te veranderen.

 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Belgische GP
Circuit Spa-Francorchamps
Teams Toro Rosso , Williams
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses