Tech analyse: Hoe Williams en Toro Rosso de negatieve trend proberen te doorbreken
De tweede helft van het seizoen dreigt zwaar te worden voor Williams en Toro Rosso. De teams doen er alles aan om niet verder af te glijden.
Foto door: XPB Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Williams
Williams blijft op zoek naar tijdwinst, nu de strijd om de vierde plaats in het constructeurskampioenschap met die andere Mercedes-klant - Force India - verloren dreigt te gaan. De Britse formatie heeft tot op heden veel updates geïntroduceerd, maar heeft moeite om deze optimaal te laten werken. De verwachtte prestaties op basis van de simulaties komen niet overeen met de werkelijkheid. Ook op Spa-Francorchamps, op voorhand een circuit dat perfect bij de FW38 zou moeten passen, kwamen Felipe Massa en Valtteri Bottas nauwelijks in het spel voor. En dat terwijl alle updates van dit seizoen op de auto zaten.
Eén ding ontbrak echter: het vleugeltje op de airbox. Dit element schoont de luchtstroom op, die anders door wervelingen een negatieve invloed heeft op de achtervleugel. Aangezien de nieuwe achtervleugel, geïntroduceerd in Baku, niet naar behoren werkt, lijkt Williams het vleugeltje op de airbox aan te hebben gewezen als mogelijke oorzaak, met name in wisselende omstandigheden.
Toro Rosso
Toro Rosso had een groot pakket aan updates meegenomen naar Hockenheim, de laatste race voor de zomerstop. Er was zelfs sprake van een heuse B-spec. Toch was het team niet geheel tevreden met de resultaten. De verwachtte stap, een sprong voorwaarts a la Force India in Barcelona, bleef uit.
Op Spa wilde het team de auto herbalanceren, aangezien de coureurs met de low downforce achtervleugel wilden gaan rijden (zie hierboven). Deze beschikt over veel minder hoek, kortere flappen en slechts twee sleuven aan de bovenzijde van de endplate.
In een poging de balans te verbeteren, was de bovenste flap van de voorvleugel versmald. Ook het uiteinde had een nieuwe vorm gekregen. Dit om de druk op de voorzijde van de auto te verminderen en de vorm van de luchtstroom onder de auto aan te passen.
Met de update in Duitsland bracht Toro Rosso het aantal opstaande vinnetjes op de sidepod terug tot één, mede door de komst van de aangepaste verticale airflow conditioner, waarvan het uiteinde eindigt op de schouder van de sidepod. In België ging het team nog een stapje verder door het laatste vinnetje ook te veranderen. Hiermee hoopte het team het aerodynamisch window van de sidepod te veranderen.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties