Tech analyse: Hoe Red Bull een concept van Mercedes toepaste
Red Bull Racing kwam in 2016 voor het eerst sinds jaren niet uit met een S-duct. De formatie uit Milton Keynes wilde de ruimte maximaliseren voor componenten van de ophanging, waardoor er geen ruimte was voor het buizensysteem van de S-duct.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Concurrent Mercedes maakte er in ’16 wel gebruik van en hadden de luchtkanalen slim vormgegeven. Die weg is nu ook RBR ingeslagen.
Tijdens de wintertests ging veel aandacht uit naar de grote, opvallende opening in de punt van de neus. Dit valt binnen de reglementen omdat de rasters in de neus ervoor zorgen dat er nergens zich een opening bevindt die volgens de regels te groot is. Via deze opening wordt de lucht doorgevoerd naar de onderkant van de neus. Het is een mooie interpretatie van de regels die enigszins hetzelfde werkt als de Cobra-neus die Force India introduceerde. Dit gat heeft echter niets te maken met de S-duct. Die openingen zijn achter de steunen van de voorvleugel te vinden en zijn vergelijkbaar met die van Mercedes en Toro Rosso van vorig jaar. Gezien het feit dat de neus dit jaar tweehonderd millimeter langer is, is dit een veel gunstigere positie voor de inlaten dan onder de neus. Hier komt lucht binnen, die voor de cockpit naar buiten stroomt (blauwe pijlen).
Voorheen moest deze opening zich op 150 millimeter voor de centrale as van de voorwielen bevinden (zie RB11 rechts). Dat resulteerde in een S-vormig kanalensysteem, vandaar ook de naam S-duct. Door de nieuwe reglementen zijn de teams in staat om lucht op een betere positie naar binnen te laten komen en via meerdere aparte kanalen richting de bovenkant van de neus te leiden (zie RB13 links). Dat heeft een positieve invloed op de efficiëntie van de lucht. De opening ter koeling van de rijders bevindt zich nog altijd aan de onderkant van het chassis, zoals ook de afgelopen jaren het geval was.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties