Tech analyse: Hoe Red Bull een concept van Mercedes toepaste

Concurrent Mercedes maakte er in ’16 wel gebruik van en hadden de luchtkanalen slim vormgegeven. Die weg is nu ook RBR ingeslagen.

Tijdens de wintertests ging veel aandacht uit naar de grote, opvallende opening in de punt van de neus. Dit valt binnen de reglementen omdat de rasters in de neus ervoor zorgen dat er nergens zich een opening bevindt die volgens de regels te groot is. Via deze opening wordt de lucht doorgevoerd naar de onderkant van de neus. Het is een mooie interpretatie van de regels die enigszins hetzelfde werkt als de Cobra-neus die Force India introduceerde. Dit gat heeft echter niets te maken met de S-duct. Die openingen zijn achter de steunen van de voorvleugel te vinden en zijn vergelijkbaar met die van Mercedes en Toro Rosso van vorig jaar. Gezien het feit dat de neus dit jaar tweehonderd millimeter langer is, is dit een veel gunstigere positie voor de inlaten dan onder de neus. Hier komt lucht binnen, die voor de cockpit naar buiten stroomt (blauwe pijlen).

Red Bull Racing RB13, vergelijking inlaten

Tekening: Giorgio Piola

Voorheen moest deze opening zich op 150 millimeter voor de centrale as van de voorwielen bevinden (zie RB11 rechts). Dat resulteerde in een S-vormig kanalensysteem, vandaar ook de naam S-duct. Door de nieuwe reglementen zijn de teams in staat om lucht op een betere positie naar binnen te laten komen en via meerdere aparte kanalen richting de bovenkant van de neus te leiden (zie RB13 links). Dat heeft een positieve invloed op de efficiëntie van de lucht. De opening ter koeling van de rijders bevindt zich nog altijd aan de onderkant van het chassis, zoals ook de afgelopen jaren het geval was.