Tech analyse: Hoe Manor snelheid vond in Monza

Manor Racing

Het kleine team dat bijna uit de sport verdween, presteert nu boven alle verwachtingen met Pascal Wehrlein die opnieuw naar Q2 kon doorstoten en als 13de op de grid plaats nam. Tijdens de race ging het heel wat minder met problemen voor Esteban Ocon en later een opgave voor Wehrlein door een verlies van oliedruk. Het team heeft dus nog heel wat werk om het verbeterde tempo om te zetten in resultaten.

Manor Racing MRT05, voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

In Monza introduceerde een nieuwe optie voor de voorvleugel met een enkele grotere flap in plaats van de normale configuratie met twee flappen. Deze aanpassing dient om minder downforce te genereren op de vooras om in balans te liggen met de verkleining van de achtervleugel in de zoektocht naar meer topsnelheid en minder luchtweerstand.

Manor Racing MRT05, achtervleugel

Foto: XPB Images

Het lijkt erop dat het idee was om de voorvleugel te koppelen aan een soort van lepelvormige achtervleugel, die wel werd geïntroduceerd maar uiteindelijk niet gebruikt in de race (boven). Zoals de ’spoon wing’ van Mercedes maakt het centrale gedeelte van de vleugel een dipje om downforce te verbeteren. De kortere, uiterste einden verkleinen de grootte en de intensiteit van de luchtstroom op de vleugeltip om luchtweerstand te verkleinen. Het was ook de intentie van manor om zonder monkey seat te racen, maar blijkbaar was de achtervleugel op zich toch niet voldoende ofwel kon het team niet snel genoeg de juiste afstelling vinden.

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05voor ploegmaat Esteban Ocon, Manor Racing MRT05

Foto: XPB Images

Uiteindelijk gebruikte enkel Ocon de nieuwe voorvleugel, terwijl Wehrlein voor de standaardconfiguratie koos aangezien het team ook voor de normale achtervleugel ging, weliswaar met een kleinere invalshoek.

Manor Racing MRT05, detail

Foto: XPB Images

Wat wel op de wagen bleef was de nieuwe “cobravormige” panelen op de vloer (geel). Dat is iets wat we in 2015 al zagen op de MR03B. Het paneel beperkt de schade die het zog van de voorband kan veroorzaken op de luchtstroom daarachter. 

Toro Rosso

Toro Rosso is niet tevreden over de aerodynamische 'B-spec’ die het in Duitsland heeft geïntroduceerd. In die mate zelfs dat het team uit Faenza tijdens de vrije trainingen een vergelijkende test deed met de oude configuratie om te begrijpen waarom het niet de resultaten kreeg te zien die de windtunnel had beloofd. De update omvatte een nieuwe voorvleugel, nieuwe brake ducts, flappen aan de sidepod en een nieuwe vloer.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11

Foto: XPB Images

Carlos Sainz, die natuurlijk meer ervaring had met het oude pakket dan Kvyat, voerde de test uit zodat de data kan worden bekeken door het team. Op de resultaten is het nog wachten, maar beide rijders gebruikten de nieuwe specificatie voor de kwalificatie en de race.

Renault

Renault Sport F1 Team RS16, gleuven

Foto: Giorgio Piola

Renault bracht nieuwe stukken koetswerk mee naar België, maar met de hoog opgelopen temperaturen besloot het team uit Enstone op die niet te gebruiken. Het was uiteindelijk slechts een test voor de overzeese wedstrijden, wanneer Renault ook een motorupdate klaar zal hebben. Tijdens VT3 in Monza probeerde het team toch snel wat updates uit op de wagen van Jolyon Palmer. Het pakket bestaat uit nieuwe gleuven rond de cockpit die de hitte extra moeten afstoten (boven).

Renault R.S.16 koetswerk, Italiaanse GP

Foto: Giorgio Piola

Achteraan de wagen is de vorm van de sidepods aangepast om een veel grotere koelopening te creëren. Het is een voorbode van de hogere temperaturen tijdens de komende Grands Prix, die een verstandige oplossing vereisen om het wagen af te koelen.