Analyse
Formule 1 Italiaanse GP
Tech analyse: Hoe Manor snelheid vond in Monza
Manor zette in de Italiaanse GP opnieuw een stap vooruit en kon de middenmoters bestoken, tenminste tot betrouwbaarheidsproblemen het team afstopten. Onze experts bekijken waar die snelheid vandaan komt.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Bewerkt: 8 sep 2016, 11:22
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Manor Racing
Het kleine team dat bijna uit de sport verdween, presteert nu boven alle verwachtingen met Pascal Wehrlein die opnieuw naar Q2 kon doorstoten en als 13de op de grid plaats nam. Tijdens de race ging het heel wat minder met problemen voor Esteban Ocon en later een opgave voor Wehrlein door een verlies van oliedruk. Het team heeft dus nog heel wat werk om het verbeterde tempo om te zetten in resultaten.
Manor Racing MRT05, voorvleugel
Foto: Giorgio Piola
In Monza introduceerde een nieuwe optie voor de voorvleugel met een enkele grotere flap in plaats van de normale configuratie met twee flappen. Deze aanpassing dient om minder downforce te genereren op de vooras om in balans te liggen met de verkleining van de achtervleugel in de zoektocht naar meer topsnelheid en minder luchtweerstand.
Manor Racing MRT05, achtervleugel
Foto: XPB Images
Het lijkt erop dat het idee was om de voorvleugel te koppelen aan een soort van lepelvormige achtervleugel, die wel werd geïntroduceerd maar uiteindelijk niet gebruikt in de race (boven). Zoals de ’spoon wing’ van Mercedes maakt het centrale gedeelte van de vleugel een dipje om downforce te verbeteren. De kortere, uiterste einden verkleinen de grootte en de intensiteit van de luchtstroom op de vleugeltip om luchtweerstand te verkleinen. Het was ook de intentie van manor om zonder monkey seat te racen, maar blijkbaar was de achtervleugel op zich toch niet voldoende ofwel kon het team niet snel genoeg de juiste afstelling vinden.
Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05voor ploegmaat Esteban Ocon, Manor Racing MRT05
Foto: XPB Images
Uiteindelijk gebruikte enkel Ocon de nieuwe voorvleugel, terwijl Wehrlein voor de standaardconfiguratie koos aangezien het team ook voor de normale achtervleugel ging, weliswaar met een kleinere invalshoek.
Manor Racing MRT05, detail
Foto: XPB Images
Wat wel op de wagen bleef was de nieuwe “cobravormige” panelen op de vloer (geel). Dat is iets wat we in 2015 al zagen op de MR03B. Het paneel beperkt de schade die het zog van de voorband kan veroorzaken op de luchtstroom daarachter.
Toro Rosso
Toro Rosso is niet tevreden over de aerodynamische 'B-spec’ die het in Duitsland heeft geïntroduceerd. In die mate zelfs dat het team uit Faenza tijdens de vrije trainingen een vergelijkende test deed met de oude configuratie om te begrijpen waarom het niet de resultaten kreeg te zien die de windtunnel had beloofd. De update omvatte een nieuwe voorvleugel, nieuwe brake ducts, flappen aan de sidepod en een nieuwe vloer.
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11
Foto: XPB Images
Carlos Sainz, die natuurlijk meer ervaring had met het oude pakket dan Kvyat, voerde de test uit zodat de data kan worden bekeken door het team. Op de resultaten is het nog wachten, maar beide rijders gebruikten de nieuwe specificatie voor de kwalificatie en de race.
Renault
Renault Sport F1 Team RS16, gleuven
Foto: Giorgio Piola
Renault bracht nieuwe stukken koetswerk mee naar België, maar met de hoog opgelopen temperaturen besloot het team uit Enstone op die niet te gebruiken. Het was uiteindelijk slechts een test voor de overzeese wedstrijden, wanneer Renault ook een motorupdate klaar zal hebben. Tijdens VT3 in Monza probeerde het team toch snel wat updates uit op de wagen van Jolyon Palmer. Het pakket bestaat uit nieuwe gleuven rond de cockpit die de hitte extra moeten afstoten (boven).
Renault R.S.16 koetswerk, Italiaanse GP
Foto: Giorgio Piola
Achteraan de wagen is de vorm van de sidepods aangepast om een veel grotere koelopening te creëren. Het is een voorbode van de hogere temperaturen tijdens de komende Grands Prix, die een verstandige oplossing vereisen om het wagen af te koelen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Alex Marquez zijn MotoGP-vorm van 2025 niet kan evenaren
MotoGP
MGP MotoGP 7 u
Waarom Alex Marquez zijn MotoGP-vorm van 2025 niet kan evenaren
Honda: ADUO-motorupgrade bracht rijdbaarheid terug richting Spec 1-niveau
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
Honda: ADUO-motorupgrade bracht rijdbaarheid terug richting Spec 1-niveau
Albon: Williams heeft beste koelvest van de grid
Formule 1
F1 Formule 1 7 u
Albon: Williams heeft beste koelvest van de grid
Hoe Toyota de concurrentie versloeg en de WEC-titels veiligstelde
WEC
WEC WEC
Barcelona
9 u
Hoe Toyota de concurrentie versloeg en de WEC-titels veiligstelde
Vorig artikel Perez onderweg naar nog een jaar Force India in afwachting van Ferrari-kans
Volgend artikel Interview Sainz: "Ooit om de wereldtitel vechten met Max"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Racing Bulls
Wie sliep het slechtst vannacht: Nikola Tsolov
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
7 d
Wie sliep het slechtst vannacht: Nikola Tsolov
Racing Bulls heeft geen haast met keuze tussen drie 'fantastische' coureurs voor F1 2027
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
10 d
Racing Bulls heeft geen haast met keuze tussen drie 'fantastische' coureurs voor F1 2027
Tsolov of Lawson? Red Bull en Racing Bulls staan voor lastige keuze over F1 line-up 2027
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Groot-Brittannië
3 m
Tsolov of Lawson? Red Bull en Racing Bulls staan voor lastige keuze over F1 line-up 2027
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
11 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
24 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer