Tech analyse: de geheime transformatie van Mercedes in Singapore
De triomf van Mercedes in de Singapore Grand Prix is deels te danken aan de klasse van Lewis Hamilton, maar één belangrijke technische update heeft ook een grote rol gespeeld in zijn overwinning.
Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ in garage
Simon Galloway / Motorsport Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes-AMG F1 W09, wieltrommel achteraan
Foto: Giorgio Piola
Wat heeft Mercedes veranderd?
Het was pas toen de wagens zonder wielen op de startgrid stonden dat het innovatieve ontwerp van de nieuwe wieltrommel voor het eerst werd opgemerkt, zoals door onze expert Giorgio Piola. De nieuwe wieltrommels uit carbon (foto boven) hebben andere koelopeningen en vooral een diepe uitgeholde vorm, die heel anders is dan de vorige ontwerpen (foto onder).
Mercedes F1 AMG W09 velg achteraan
Tekening: Gorgio Piola
De oude versie van Mercedes is heel gelijkaardig aan de wieltrommels van andere teams zoals Ferrari (zie onder).
Ferrari SF71H, rear rim
Foto: Giorgio Piola
Door de holle vorm ontstaat een kleine luchtkamer binnenin de velg van de band waardoor er meer warme lucht afgevoerd kan worden en de banden dus minder snel te warm worden. Dat nieuwe ontwerp gaat gepaard met de radicale nieuwe velgen die Mercedes al in Spa introduceerde.
Mercedes AMG F1 W09 rim detail
Foto: Giorgio Piola
De bedoeling van het tandvormige ontwerp is om het oppervlak van de velg te vergroten en daardoor de efficiëntie te verbeteren.
Welke impact hadden die veranderingen?
Mercedes AMG F1 W09 vergelijking achtervleugels, Singapore GP
Tekening: Gorgio Piola
Wat veranderde Mercedes nog?
Mercedes introduceerde zijn eigen interpretatie in Oostenrijk (insteek) en weer in Hongarije. Bij de variant van Singapore werd de achterste gleuf helemaal doorgetrokken (geel gemarkeerd) ter vervanging van de eerdere, schuine stroken (rode pijl, insteek) om de achtervleugel nog harder te doen werken.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties