Tech analyse: Ferrari blijft jagen op Mercedes

In Barcelona kwam de Scuderia met diverse updates in actie, met als doel het gat naar het dominerende Mercedes te verkleinen. In Rusland concentreerde het team zich op de nieuwe voorvleugel, in Spanje bleek dat ook diverse andere onderdelen van de auto onder handen genomen waren. Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseerden de updates.

Front brake duct

Ferrari SF16-H voorkant detail

Foto: Giorgio Piola

Remproducent Brembo categoriseert het Circuit de Catalunya als medium, een inschatting die gedeeld wordt door Ferrari. De Italiaanse formatie reed met remschijven met ‘slechts’ 850 koelgaten, terwijl er ook een versie met 1250 openingen beschikbaar is. Die versie wordt gebruikt op circuits die zwaarder zijn voor de remmen. Belangrijker is het gebruik van de asymmetrische lay-out van de remtrommel, waardoor de linker- en rechtervoorband op een verschillende wijze opgewarmd worden. 

Ferrari SF16H remmen, Barcelona

Tekening: Giorgio Piola

Aan de voorzijde van de SF16-H verscheen een nieuwe inlaat voor de brake ducts. Hoewel het uiteraard logisch lijkt dat deze opening bedoeld is om de remmen te koelen, zien we in bovenstaande afbeelding dat de nieuwe opening voornamelijk bedoeld was om meer lucht naar de geblazen as te begeleiden. De geblazen as is bedoeld om de luchtstroom rondom de draaiende band vorm te geven. Door de vorm van deze stroming te veranderen, kan er verderop langs de auto een prestatievoordeel behaald worden. Bovendien vermindert dat de hoeveelheid werk die de voorvleugel moet verzetten om de lucht langs de band te laten stromen.

Sidepod

Ferrari SF16-H detail

Foto: Giorgio Piola

Voor het raceweekend in Spanje verkleinde Ferrari de opening van de sidepod, zoals te zien is door middel van de gele markering in bovenstaande afbeelding (inzet: oude specificatie). Het team was overduidelijk blij met het feit dat zij in de eerste races van het jaar geen problemen hadden met de temperatuur van de auto. Daarom werd in Spanje de opening verkleind, met aërodynamisch gewin als doel.

Ferrari SF16-H detail

Foto: XPB Images

De verkleining en de verandering van de geometrie van de inlaat houdt in dat de sidepod undercut verder geoptimaliseerd kan worden. Daardoor wordt de luchtstroom richting de achterzijde van de auto verder geoptimaliseerd, met als doel ook de prestaties van de vloer en de diffuser te verbeteren.

Achtervleugel en monkey seat

Ook de achtervleugel was nieuw, al testte Ferrari deze versie in Rusland kortstondig uit voordat problemen met het DRS roet in het eten gooiden.

Ferrari SF16-H detail

Foto: Giorgio Piola

De veranderingen zijn vrij subtiel maar hebben als doel meer downforce te genereren. Daarom zijn de beide horizontale hoofdelementen onder handen genomen. Het onderste element is verder naar voren ‘gerold’, waardoor in de vleugel een diepere en steilere geul ontstaat. De bovenste flap buigt in tegenovergestelde richting, waardoor er in soort rond afdakje ontstaat. Bovendien is de invalshoek van beide elementen veel steiler.

Ter aanvulling van deze invalshoek, beschikken de endplates nu over twee sleuven onder de horizontale platen. Hierdoor stroomt er meer lucht van buiten de endplate naar het binnenste deel van de achtervleugel, over de twee horizontale elementen. Om de balans van de Ferrari intact te houden, is de monkey seat geplaatst. Deze begeleidt de uitlaatgassen en de omringende lucht opwaarts richting de achtervleugel.