Tech analyse: F1-teams onthullen geheimen bij start laatste testweek
De technisch Formule 1-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de eerste dag van de tweede testweek in Barcelona door.
Foto door: XPB Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Formule 1-teams kwamen dinsdag op Circuit de Catalunya terug in actie om de laatste voorbereidingen te treffen op de seizoensstart over twee weken. Ondanks dat de eerste test enkele dagen eerder was afgelopen, waren er genoeg updates en ontwikkelingen te zien als reactie op problemen die de teams eerder tegenkwamen.
Toro Rosso updates
De vloer voor de achterband bestaat nu uit vijftien kleinere gleuven en een grote opstaande rand, in plaats van twee opstaande randen zoals in 2015 het geval was (zie inzet).
Hiermee wil het team het de lucht die door de roterende banden zijwaarts wordt afgeketst (tyre squirt) beperken. Dat heeft immers een negatieve invloed op de efficiëntie van de diffuser. Door de karakteristieken van de luchtstroom via de gleuven te veranderen, wordt de stroming veranderd.
De overstap van de Renault- naar Ferrari-motoren, leverde het team ontzettend veel werk op. Gelukkig waren zij in staat om net op tijd klaar te zijn om deel te nemen aan de eerste wintertest. Max Verstappen en Carlos Sainz Jr. hebben komend seizoen de beschikking over de 2015-spec Ferrari. Het is van groot belang om in de eerste fase van het seizoen zoveel mogelijk punten te scoren, aangezien de krachtbron niet verder ontwikkeld wordt. Dit in tegenstelling tot de motoren van alle concurrenten.
De Y150 Winglet (Monkey Seat) is voor deze test ook aangepast en heeft een soortgelijke behandeling gekregen als de randen op de endplates en de lamellen op de achtervleugel.
McLaren's sidepods
McLaren heeft de geometrie van de sidepod veranderd. De koelingsgaten aan de achterkant zijn namelijk vergroot. Dit zou overeenkomen met de veranderingen die Honda aan haar krachtbron heeft doorgevoerd waardoor er een klein beetje extra koeling nodig is om tot goede prestaties te komen.
De veranderingen zijn niet groot en brengen de 'size-zero'-filosofie niet in gevaar, met de extra eisen aan het bodywork resulteert dat de uitlaat iets naar boven loopt in plaats van de flessenhalsregio.
Dit volgt na een uitgebreide test van het team vorige week (foto boven) om de luchtstroom over de sidepod te meten.
Mercedes’ new rear wing
Mercedes gaat snel door met het ontwikkelen van de auto. Nadat zij zich vorige week concentreerden op de voorkant van de W07, hebben zij een op de eerste dag van de tweede testweek een vernieuwde achtervleugel geïntroduceerd.
De nieuwe vleugel heeft twee langere gleuven in plaats van een korte. Deze gleuven op de rand voor de achterbanden zijn uitgebreid om de luchtstroom naar de diffuser in goede banen te leiden.
De uitsparing achter de kromming is ook herzien omdat het team manieren zoekt hoe zij de tip vortex vormen kunnen veranderen, omdat het de snelheid niet ten goede kan komen.
Ondertussen zijn de kartelingen die Mercedes gebruikt in plaats van de verticale sleuven die door andere teams worden gebruikt, naar boven gebogen en vergroot in aantal; van twee naar drie.
De flappen hebben ook veranderingen ondergaan in vergelijking met de specificaties van de eerste test waarbij de bovenste flap nu een rechte buitenrand heeft terwijl de centrale V-groef geslonken is (gemarkeerd in geel). Ondertussen is de centrale dip omgekeerd (gemarkeerd in paars).
Onze interpretatie is dat de specificatie die in de eerste week gebruikt is, onderdeel is van een pakket voor minder neerwaartse druk en dat deze nieuwe specificatie op het eerste gezicht gebruikt zou kunnen worden op circuits waar meer downforce benodigd is.
Mercedes vulde de configuratie aan met met een 2 slot / driedelige Y150 Winglet (Monkey Seat, hieronder) tijdens de middag en dat zou meer stabiliteit voor de coureurs opleveren.
Mercedes tape
Mercedes toonde dinsdag dat zij er alles aan doen om de aerodynamica helemaal te begrijpen. Tijdens de eerste week verborg het team vaak de auto achter schermen in de pitstraat maar nu werd duidelijk waarom de team dat deed. Deze exclusieve foto's tonen aan dat de techneuten een stuk tape van de achterkant van de bovenste flap op de achtervleugel weghalen.
Het effect van de tape op de aerodynamische prestatie is minimaal, maar het wijzigen van de luchtstroom door de tape kan genoeg zijn.
En na geëxperimenteerd te hebben met deze oplossing tijdens de test op Abu Dhabi, toont het aan dat het team zoveel mogelijk snelheid uit de W07 probeert de persen.
Wijzigingen achtervleugel Ferrari
In de ochtend kwam Ferrari, niet voor het eerst in de recente geschiedenis, in actie met een klein extra flapje op de wing endplate (gemarkeerd in lichtblauw in de inzet). Dit is een controle-element, dat de druk aanpast en de luchtstroom rondom de voorwielen vormgeeft.
Op de foto hieronder van de diffuser geeft ons een goed beeld van de toegevoegde vleugel (gemarkeerd in groen in de inzet). Je kunt zien dat Ferrari al een aantal vleugels voor de diffuser geplaatst had. De nieuwe vleugel moet de prestaties in het buitenste gedeelte maximaliseren.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Norris grijpt sprintpole in fenomenale F1-kwalificatie, Verstappen P4 in China
Stroll verrassend bovenaan in F1-training China, Max Verstappen P3
F1 China live: Volg de eerste vrije training
Pérez wil tweejarig F1-contract: “Eenjarige deal heeft geen zin”
Wind problematisch op vrijdag WSBK Assen: “Motor wilde rechtdoor”
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
MotoGP-baas Honda in de war: Theoretische verbeteringen werken niet
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties