Tech analyse: F1-teams onthullen geheimen bij start laatste testweek

De technisch Formule 1-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de eerste dag van de tweede testweek in Barcelona door.

De Formule 1-teams kwamen dinsdag op Circuit de Catalunya terug in actie om de laatste voorbereidingen te treffen op de seizoensstart over twee weken. Ondanks dat de eerste test enkele dagen eerder was afgelopen, waren er genoeg updates en ontwikkelingen te zien als reactie op problemen die de teams eerder tegenkwamen. 

Toro Rosso updates

De vloer voor de achterband bestaat nu uit vijftien kleinere gleuven en een grote opstaande rand, in plaats van twee opstaande randen zoals in 2015 het geval was (zie inzet).

Scuderia Toro Rosso STR11 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Hiermee wil het team het de lucht die door de roterende banden zijwaarts wordt afgeketst (tyre squirt) beperken. Dat heeft immers een negatieve invloed op de efficiëntie van de diffuser. Door de karakteristieken van de luchtstroom via de gleuven te veranderen, wordt de stroming veranderd.  

De overstap van de Renault- naar Ferrari-motoren, leverde het team ontzettend veel werk op. Gelukkig waren zij in staat om net op tijd klaar te zijn om deel te nemen aan de eerste wintertest. Max Verstappen en Carlos Sainz Jr. hebben komend seizoen de beschikking over de 2015-spec Ferrari. Het is van groot belang om in de eerste fase van het seizoen zoveel mogelijk punten te scoren, aangezien de krachtbron niet verder ontwikkeld wordt. Dit in tegenstelling tot de motoren van alle concurrenten.

Scuderia Toro Rosso STR11 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

De Y150 Winglet (Monkey Seat) is voor deze test ook aangepast en heeft een soortgelijke behandeling gekregen als de randen op de endplates en de lamellen op de achtervleugel.

McLaren's sidepods

Fernando Alonso, McLaren MP4-31

Photo by: Giorgio Piola

McLaren heeft de geometrie van de sidepod veranderd. De koelingsgaten aan de achterkant zijn namelijk vergroot. Dit zou overeenkomen met de veranderingen die Honda aan haar krachtbron heeft doorgevoerd waardoor er een klein beetje extra koeling nodig is om tot goede prestaties te komen.

De veranderingen zijn niet groot en brengen de 'size-zero'-filosofie niet in gevaar, met de extra eisen aan het bodywork resulteert dat de uitlaat iets naar boven loopt in plaats van de flessenhalsregio.

Jenson Button, McLaren MP4-31 running sensor equipment

Photo by: XPB Images 

Dit volgt na een uitgebreide test van het team vorige week (foto boven) om de luchtstroom over de sidepod te meten.

Mercedes’ new rear wing

Mercedes AMG F1 W07 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes gaat snel door met het ontwikkelen van de auto. Nadat zij zich vorige week concentreerden op de voorkant van de W07, hebben zij een op de eerste dag van de tweede testweek een vernieuwde achtervleugel geïntroduceerd.

De nieuwe vleugel heeft twee langere gleuven in plaats van een korte. Deze gleuven op de rand voor de achterbanden zijn uitgebreid om de luchtstroom naar de diffuser in goede banen te leiden.

De uitsparing achter de kromming is ook herzien omdat het team manieren zoekt hoe zij de tip vortex vormen kunnen veranderen, omdat het de snelheid niet ten goede kan komen.

Ondertussen zijn de kartelingen die Mercedes gebruikt in plaats van de verticale sleuven die door andere teams worden gebruikt, naar boven gebogen en vergroot in aantal; van twee naar drie.

De flappen hebben ook veranderingen ondergaan in vergelijking met de specificaties van de eerste test waarbij de bovenste flap nu een rechte buitenrand heeft terwijl de centrale V-groef geslonken is (gemarkeerd in geel). Ondertussen is de centrale dip omgekeerd (gemarkeerd in paars).

Onze interpretatie is dat de specificatie die in de eerste week gebruikt is, onderdeel is van een pakket voor minder neerwaartse druk en dat deze nieuwe specificatie op het eerste gezicht gebruikt zou kunnen worden op circuits waar meer downforce benodigd is.

Mercedes vulde de configuratie aan met met een 2 slot / driedelige Y150 Winglet (Monkey Seat, hieronder) tijdens de middag en dat zou meer stabiliteit voor de coureurs opleveren.

Mercedes AMG F1 W07 achtervleugel detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes tape

Mercedes toonde dinsdag dat zij er alles aan doen om de aerodynamica helemaal te begrijpen. Tijdens de eerste week verborg het team vaak de auto achter schermen in de pitstraat maar nu werd duidelijk waarom de team dat deed. Deze exclusieve foto's tonen aan dat de techneuten een stuk tape van de achterkant van de bovenste flap op de achtervleugel weghalen.

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Het effect van de tape op de aerodynamische prestatie is minimaal, maar het wijzigen van de luchtstroom door de tape kan genoeg zijn.

Mercedes AMG F1 mechanic at work on the rear wing

Photo by: Giorgio Piola

En na geëxperimenteerd te hebben met deze oplossing tijdens de test op Abu Dhabi, toont het aan dat het team zoveel mogelijk snelheid uit de W07 probeert de persen.  

Mercedes AMG F1 mechanic at work

Photo by: Giorgio Piola

Wijzigingen achtervleugel Ferrari

In de ochtend kwam Ferrari, niet voor het eerst in de recente geschiedenis, in actie met een klein extra flapje op de wing endplate (gemarkeerd in lichtblauw in de inzet). Dit is een controle-element, dat de druk aanpast en de luchtstroom rondom de voorwielen vormgeeft.

Ferrari SF16-H front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Op de foto hieronder van de diffuser geeft ons een goed beeld van de toegevoegde vleugel (gemarkeerd in groen in de inzet). Je kunt zien dat Ferrari al een aantal vleugels voor de diffuser geplaatst had. De nieuwe vleugel moet de prestaties in het buitenste gedeelte maximaliseren.

Ferrari SF16-H rear detail

Photo by: Giorgio Piola

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Barcelona maart test
Circuit Circuit de Barcelona-Catalunya
Teams Ferrari , Mercedes , McLaren , Toro Rosso
Artikel type Analyse