Tech analyse: Een nadere blik op de McLaren MP4-31
Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de nieuwe McLaren-Honda MP4-31 onder de loep, de auto waar het team uit Woking zelf veel van verwacht.
Foto door: McLaren
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Ondanks een teleurstellend verlopen 2015 blijven McLaren en haar rijders optimistisch dat het tweede seizoen van de samenwerking met Honda een stuk voorspoediger zal verlopen. De problemen met het pakket waren afgelopen jaar zo fundamenteel, en er moesten zoveel veranderingen doorgevoerd worden, dat het voor de hand ligt dat het team dit jaar een grote sprong gaat maken.
Tijdens de online lancering van de nieuwe auto sprak McLaren over ‘gloednieuwe innovaties’ op de auto, al gingen zij niet in op details over de exacte locaties van de vindingen.
Wij kijken naar de voornaamste kernpunten van de auto.
1. De gebogen neusvleugels op de kortste ‘neuspunt’ die we tot op heden gezien hebben, met de extreme helling naar boven. Dat duidt erop dat het team vasthoudt aan de gesplitste S-duct.
2. Net als bij eerder gelanceerde auto’s te zien was, is de voorvleugel de versie waarmee het voorbije seizoen werd afgesloten. Waarschijnlijk staat McLaren in Melbourne met een geheel nieuwe versie aan de start.
Rode pijl: De MP4-31 staat misschien niet bol van de innovatieve vindingen maar het beschikt over een aantal mooie details. Een kleine duct bevindt zich in de verbinding met de voorvleugel waardoor lucht van binnen naar buiten kan stromen. Dat is van belang gezien de lengte van de verbindingen en de wijze waarop de luchtstroom gecontroleerd moet worden.
3. De brake duct aan de voorzijde is nauwelijks gewijzigd. McLaren ziet nog altijd de voordelen in van hun ontwerp inzake het vormgeven van de luchtstroom rondom de band. Net als Mercedes afgelopen jaar had, heeft McLaren een extra sleuf toegevoegd.
4. De ingang van de S-duct, onder de neus, is vergroot. Daardoor kan er meer lucht door de duct stromen naar de bovenzijde, wat de nadelen van de steile helling van de neus compenseert.
5. De stuurarm is voor de bovenste wishbone geplaatst. Dat reduceert blokkades en vergroot het oppervlak waarmee het team de luchtstroom naar de achterzijde kan beïnvloeden.
6. Het team heeft de ‘blown’ as behouden. De lucht vanuit de brake duct wordt via een holle as naar buiten geleid.
7. De achterste bovenarm van de wishbone is veel lager geplaatst dan het voorste element, wat suggereert dat het team zoekt naar de aerodynamische voordelen daarvan. Dit is een nieuwe vondst van McLaren en niet eerder gezien in de Formule 1.
8. De vorm van de sidepod, de opening en de aerodynamische elementen daaromheen zijn allemaal overeenkomstig met de voorganger.
9. De sleuven in de vloer die afgelopen seizoen in Singapore werden geïntroduceerd, komen terug op de gelanceerde versie. Dat is echter een gebied waar de teams veel aandacht aan besteden, dus er kunnen de komende weken nog de nodige veranderingen doorgevoerd worden.
10. Het achterste deel van de sidepods en de engine cover lijken relatief ongewijzigd. Dat suggereert dat Honda heeft vastgehouden aan de 'size zero'-filosofie.
11. McLaren keert in 2016 terug naar een standaard geometrie van de ophanging, na innovatieve concepten te hebben gebruikt in 2014 en 2015. De versnellingsbak is eveneens opnieuw ontworpen.
12. Net als de auto’s met een Ferrari- en Mercedes-motor, beschikt de Honda over twee extra uitlaten, aan beide kanten van de grote uitlaat. Wat ons het meest in het oog sprong, was dat het goed gekeken heeft naar Toro Rosso, door de uitlaat te verbinden aan de middelste pilaar van de achtervleugel. Dat zorgt niet enkel voor structurele stabiliteit maar ook voor stabiliteit van de stroming van de uitlaatgassen.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties