Tech analyse: De strijd tegen de hitte
Koeling is een belangrijke vereiste voor elke raceauto. Wat de Formule 1 betreft, kan een gebrek aan de juiste hoeveelheid koeling verstrekkende gevolgen hebben. Dat kan de kwalificatiesnelheid of racestrategie van een rijder ernstig beïnvloeden.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Openingen in het bodywork zijn strikt gereguleerd in de reglementen, na aerodynamische trucjes uit het verleden. Eén van de gebieden waarmee de teams vandaag de dag nog kunnen spelen, is het gedeelte rondom de cockpit. Daarom zijn er heel wat verschillende ideeën en concepten te zien bij de diverse Formule 1-bolides. Elk team heeft een eigen filosofie over de wijze waarop zij denken dat hitte het beste naar buiten geleid kan worden. Uiteraard zo efficiënt mogelijk, en waar het kan met aerodynamisch voordeel.
Per circuit veranderen de koelgaten, afhankelijk van de vereisten voor de krachtbron. Langzame circuits als Monaco en Hongarije vragen om veel openingen, aangezien er anders niet voldoende koele lucht richting de motor stroomt om de maximale efficiëntie van de motor te behouden. Op snelle circuits als Monza worden de gaten zo veel mogelijk gedicht, om te voorkomen dat er ongewenste drag ontstaat door de turbulentie van de lucht die rondom en door de auto stroomt.
Ondanks het beperkte window waarbinnen de teams kunnen handelen, zijn er toch veel verschillende concepten te bewonderen. We kunnen niet elke oplossing laten zien aangezien met name de topteams bijna iedere race met een andere configuratie rijden. Desondanks geven onderstaande foto’s een goede indicatie van de onderlinge verschillen.
Mercedes
Mercedes heeft gedurende het seizoen vele concepten gebruikt om de W07 koel te houden, afhankelijk van het circuit. Op bovenstaande foto zien we hun oplossing voor maximale koeling, bestaande uit acht openingen met tussenschotten om de luchtstroom vorm te geven. Deze configuratie werd gebruikt in Hongarije. De vorm en hoogte van het geheel kan aangepast worden om de wijze waarop de hete lucht uit de sidepod stroomt te veranderen.
Red Bull
De RB12 bestaat uit een zeer beperkt aantal bodywork-panelen rondom het middenrif van de auto. Het team maakt gebruik van een motorkap die uit één geheel bestaat. De koeloplossing naast de cockpit is echter een van de panelen die wel aangepast kan worden, afhankelijk van de vereisten van het circuit. Het paneel sluit aan op de headrest en kan naar wens aangepast worden. In bovenstaand voorbeeld is er veel koeling gewenst, gezien de grootte van de opening. De tussenschotten zijn bedoeld om de hete luchtstroom te vormen en de prestaties van de aerodynamische gebieden aan de achterkant te optimaliseren.
Ferrari
Ferrari maakt gebruik van een verwijderbaar paneel aan de bovenzijde van de sidepod, die aansluit op de verticale cockpitbescherming. Waar de meeste teams de schotten van de opening vormen om een bepaalde luchtwerveling te creëren, maakt Ferrari gebruik van een vlakke afwerking.
Williams
Williams maakt gebruik van een vrij conventionele koeling langs de lengte van de cockpit, met diverse vinnetjes die kunnen worden toegevoegd of verwijderd afhankelijk van de circuitkarakteristieken. Voor circuits waarop maximale koeling vereist is, kan het team twee extra openingen creëren aan de achterzijde van de headrest. Op deze manier kan er meer hitte ontsnappen en kan de wijze waarop de lucht invloed heeft op de aerodynamische elementen aangepast worden.
Force India
In plaats van een koeling met tussenschotten, maakt Force India gebruik van een uitlaat-achtig systeem. Dit hebben we in het verleden al veelvuldig gezien bij diverse teams. Net zoals bij de overige concepten, is de grootte en de frequentie van de openingen afhankelijk van het circuit.
Toro Rosso
De Italiaanse formatie maakt gebruik van een diepliggende opening met een beperkt aantal, maar grote tussenschotten. Hiermee proberen zij overduidelijk de hete lucht een bepaalde richting op te sturen.
McLaren
De koelopening van McLaren bevindt zich in het hellende gedeelte op de aansluiting tussen de bovenzijde van de sidepod en de verticale cockpitbescherming. Door deze holle ruimte, kunnen de tussenschotten een groter oppervlak krijgen zonder uit te steken. Hiermee probeert het team de luchtstroom beter te vormen.
Haas
De interne sidepod lay-out van de VF16 komt zeer overeen met de configuratie van Ferrari. De radiatoren, olie- en interkoelers bevinden zich in een V-vorm. Het aantal koelers binnenin de sidepod vraagt op elk circuit om een bepaalde hoeveelheid koeling. Daarom zijn er bij de Ferrari aangedreven teams altijd een significant aantal openingen langs de cockpit zichtbaar. De tussenschotten beginnen vlak, maar buigen naar boven af om optimaal gebruik te maken van de aanwezige ruimte, om zo de stroming te beïnvloeden.
Renault
De RS16 is een van de uitzonderingen op de regel in deze serie. Het team maakt geen gebruik van openingen rondom de cockpit. We moeten echter niet vergeten dat de auto is ontwikkeld met een zeer beperkt budget. Bovendien wist het ontwerpteam eind 2015 nog niet of er gebruik gemaakt zou worden van een Mercedes- of een Renault-motor. De sidepod en motorkap zijn dusdanig ontworpen dat er koelgaten gebruikt kunnen worden indien nodig maar ook op circuits als Monaco en Hongarije maakte Renault daar opvallend genoeg geen gebruik van.
Manor Racing
De MRT05 is de andere uitzondering op de regel. Het achterhoedeteam heeft net als Renault geen koelopeningen naast de rijders. Wel zien we hier een nieuwe vondst. Het verticale cockpitsysteem, in 2016 twintig millimeter hoger dan voorheen, is aan de achterzijde voorzien van een vleugeltje. Zo hopen zij de aerodynamische stroming in dat gedeelte van de auto te verbeteren.
Sauber
De bolide van het Zwitserse team komt vanwege hun financiële problemen grotendeels overeen met de versie van 2015. Een van de elementen die is meegenomen naar dit jaar, zijn de koelopeningen naast de cockpit. Sauber maakt gebruik van twee panelen, die vervangen kunnen worden door dichte versies indien er minder koeling noodzakelijk is.
De voorste openingen beginnen kort achter de rand van de sidepod, veel verder naar voren dan we bij de andere teams gezien hebben. Daarachter bevindt zich een tweede paneel, in de bolvormige overgang tussen de sidepod en de cockpitbescherming. Dit paneel bestaat uit de meeste tussenschotten van alle teams.
Via onze tech-redacteur Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Dit schrijven internationale media over de dominantie van Max Verstappen in F1 China
Top 10 Red Bull F1-coureurs: Max Verstappen, Sebastian Vettel, Sergio Perez en meer
De meeste overwinningen in F1: Dit zijn de 10 beste coureurs aller tijden
Helm Niki Lauda van crash Nürburgring 1976 wordt in Miami geveild
Ferrari reist met unieke livery naar F1-race Miami
Acosta doet Márquez aan Rossi en Lorenzo denken: Zal dit jaar zeges pakken
RB F1-chef Mekies mild na dubbele uitvalbeurt: "Onnodig"
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties