Tech analyse: De ontwikkelingen van het middenveld in Monza

Williams

Williams FW38 achtervleugel, Italiaanse GP

Tekening: Giorgio Piola

Om de strijd met Force India aan te gaan voor de vierde plaats bij de constructeurs besloot Williams om dezelfde filosofie te gebruiken als vorig seizoen met uitkervingen in de bovenste flap van de achtervleugel om luchtweerstand te verminderen. Pat Symonds bevestigde aan het Britse Channel 4 dat de aerodynamische afstelling voor Monza alleen serieus op het budget weegt en in het voordeel speelt van teams met een groter budget. Door de algemene ontwerpfilosofie van Williams doet de FW38 het beter op circuits die minder downforce vergen, maar de reductie van de flaphoogte zal hen ongetwijfeld naar een hogere topsnelheid hebben gestuwd.

Force India

Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09

Foto: Alessio Morgese

De afweging tussen budget en ontwikkeling is ook voor Force India een moeilijke oefening. Ook zij hadden graag een achtervleugel gemaakt speciaal voor Monza, maar hebben het net zoals Williams moeten doen met onderdelen die ze eerder al hadden gebruikt. In tegenstelling tot de voorgaande jaren koos Force India net zoals Williams voor een wagen met minimale drag om het beter te doen op circuits waar ze het traditioneel misschien moeilijker hadden.

De B-Spec wagen, die in Spanje werd geïntroduceerd, is een ware revelatie geweest en heeft het team naar de voorste gelederen van het kampioenschap gekatapulteerd. Dat is te danken aan hun versterkingen binnen het aerodepartement en de switch naar de windtunnel van Toyota in Keulen, omdat hun oude tunnel thuis in Silverstone niet meer voldeed. Die Duitse windtunnel heeft het team in staat gesteld om een schaalmodel van 60% grootte te gebruiken, wat de correlatie tussen het design en de fysieke onderdelen heeft verbeterd.

Sahara Force India F1 VJM09, remmen

Tekening: Giorgio Piola

Het team concentreerde zich in Monza op het maximaliseren van het pakket dat ze al hadden. Wat de banden betreft, die opnieuw zwaar werden opgepompt door Pirelli, was voorzichtigheid geboden. Force India gebruikte een asymmetrische layout van de voorste brake ducts met een gesloten trommel aan de linkerkant en een meer geopende trommel rechts. Dat verandert de manier waarom de hitte van de remmen afstraalt op de wielvelg en de band om de wagen meer in balans te brengen op wat een circuit is met vooral linkerbochten.

McLaren

De opwaartse vormcurve van McLaren is vooral te danken aan de verbeteringen bij Honda, maar dat betekent ook dat het chassis aan de meer performante krachtbron moet worden aangepast.

Monza ging altijd de pijnpunten van de RA616-H blootleggen tegenover de andere motoren, maar het team heeft geprobeerd om die verschillen zo veel mogelijk uit te vlakken met minder downforce.

McLaren MP4-31, achtervleugel

Tekening: Giorgio Piola

De achtervleugel lijkt op die uit Baku met een paar kortere flappen aan een veel kleinere invalshoek en slechts drie gleuven in de endplate. het team liet het befaamde monkey seat ook achterwege voor een kleinere connectie tussen diffuser en achtervleugel. Dat heeft een impact op de stabiliteit, maar vermindert ook de luchtweerstand.