Analyse
Formule 1 Italiaanse GP
Tech analyse: De ontwikkelingen van het middenveld in Monza
Mercedes snelde in Monza naar een vlotte zege met Nico Rosberg, maar in het middenveld barstte er een flinke strijd los tussen Williams en Force India. Giorgio Piola en Matt Somerfield bekijken hoe zij zich hadden voorbereid op het unieke circuit.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Gepubliceerd: 7 sep 2016, 12:32
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Williams
Williams FW38 achtervleugel, Italiaanse GP
Tekening: Giorgio Piola
Om de strijd met Force India aan te gaan voor de vierde plaats bij de constructeurs besloot Williams om dezelfde filosofie te gebruiken als vorig seizoen met uitkervingen in de bovenste flap van de achtervleugel om luchtweerstand te verminderen. Pat Symonds bevestigde aan het Britse Channel 4 dat de aerodynamische afstelling voor Monza alleen serieus op het budget weegt en in het voordeel speelt van teams met een groter budget. Door de algemene ontwerpfilosofie van Williams doet de FW38 het beter op circuits die minder downforce vergen, maar de reductie van de flaphoogte zal hen ongetwijfeld naar een hogere topsnelheid hebben gestuwd.
Force India
Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM09
Foto: Alessio Morgese
De afweging tussen budget en ontwikkeling is ook voor Force India een moeilijke oefening. Ook zij hadden graag een achtervleugel gemaakt speciaal voor Monza, maar hebben het net zoals Williams moeten doen met onderdelen die ze eerder al hadden gebruikt. In tegenstelling tot de voorgaande jaren koos Force India net zoals Williams voor een wagen met minimale drag om het beter te doen op circuits waar ze het traditioneel misschien moeilijker hadden.
De B-Spec wagen, die in Spanje werd geïntroduceerd, is een ware revelatie geweest en heeft het team naar de voorste gelederen van het kampioenschap gekatapulteerd. Dat is te danken aan hun versterkingen binnen het aerodepartement en de switch naar de windtunnel van Toyota in Keulen, omdat hun oude tunnel thuis in Silverstone niet meer voldeed. Die Duitse windtunnel heeft het team in staat gesteld om een schaalmodel van 60% grootte te gebruiken, wat de correlatie tussen het design en de fysieke onderdelen heeft verbeterd.
Sahara Force India F1 VJM09, remmen
Tekening: Giorgio Piola
Het team concentreerde zich in Monza op het maximaliseren van het pakket dat ze al hadden. Wat de banden betreft, die opnieuw zwaar werden opgepompt door Pirelli, was voorzichtigheid geboden. Force India gebruikte een asymmetrische layout van de voorste brake ducts met een gesloten trommel aan de linkerkant en een meer geopende trommel rechts. Dat verandert de manier waarom de hitte van de remmen afstraalt op de wielvelg en de band om de wagen meer in balans te brengen op wat een circuit is met vooral linkerbochten.
McLaren
De opwaartse vormcurve van McLaren is vooral te danken aan de verbeteringen bij Honda, maar dat betekent ook dat het chassis aan de meer performante krachtbron moet worden aangepast.
Monza ging altijd de pijnpunten van de RA616-H blootleggen tegenover de andere motoren, maar het team heeft geprobeerd om die verschillen zo veel mogelijk uit te vlakken met minder downforce.
McLaren MP4-31, achtervleugel
Tekening: Giorgio Piola
De achtervleugel lijkt op die uit Baku met een paar kortere flappen aan een veel kleinere invalshoek en slechts drie gleuven in de endplate. het team liet het befaamde monkey seat ook achterwege voor een kleinere connectie tussen diffuser en achtervleugel. Dat heeft een impact op de stabiliteit, maar vermindert ook de luchtweerstand.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
7 u
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
WEC
WEC WEC
Barcelona
7 u
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
8 u
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
DTM
DTM DTM
Hockenheim
10 u
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
Vorig artikel 'Liberty Media vraagt Ecclestone om te blijven'
Volgend artikel Ocon: "Doel was altijd om in 2017 voor Renault te racen"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
McLaren
Waarom McLaren het rijgedrag van zijn F1-auto pas in 2027 kan oplossen
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Waarom McLaren het rijgedrag van zijn F1-auto pas in 2027 kan oplossen
Oscar Piastri over lekke band in Singapore: “Ironisch genoeg heeft het waarschijnlijk geholpen”
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Oscar Piastri over lekke band in Singapore: “Ironisch genoeg heeft het waarschijnlijk geholpen”
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
20 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer