Tech analyse: De onderhuidse geheimen van de Ferrari SF16-H
Hoewel Ferrari tijdens de wintertests niet met overduidelijke innovaties in actie kwam – in tegenstelling tot Mercedes met een grote hoos aan radicale onderdelen – is het verkeerd om te denken dat de Scuderia de grenzen niet heeft opgezocht.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
We weten al dat het Italiaanse team agressief te werk is gegaan tijdens de doorontwikkeling van de motor. Nu blijken er ook ingrijpende veranderingen aan de achterzijde van de auto te zijn doorgevoerd. Dat moet de aerodynamische prestaties verbeteren, evenals betere omgang met de banden.
Versnellingsbakbehuizing
Net als Mercedes heeft Ferrari het idee doorgezet om een carbon behuizing voor de versnellingsbak te gebruiken. Daardoor kan het team eenvoudiger veranderingen doorvoeren tijdens de gebruikscyclus van de versnellingsbak. Aangezien de onderdelen van de bakken vijf races ongewijzigd mee moeten gaan, anders ontvangt de rijder in kwestie een gridpenalty van tien plaatsen, kan een dergelijke verandering veel voordeel opleveren.
Het team kan gedurende het seizoen verschillende behuizingen ontwerpen, waardoor de teams en rijders qua afstelling over een veel breder operationeel window beschikken. Ook de geometrie van de ophanging kan aangepast worden, wat niet alleen invloed heeft op de kinematica maar ook op tractie en aerodynamica.
Hoewel Mercedes deze configuratie al voor het hybride tijdperk gebruikte, is het niet de eerste keer dat we het in de Formule 1 tegenkomen. Het concept gaat terug tot 2004, toen Ferrari de behuizing gebruikte, een ontwerpidee van Aldo Costa – die tegenwoordig voor Mercedes werkt.
Verandering aan de ophanging
Zoals we in de illustratie kunnen zien, zorgt de verhuizing van de MGU-K van de achterzijde van de verbrandingsmotor naar de linkeronderkant van de V ervoor dat het geheel een stuk strakker geassembleerd kan worden. Daardoor kan de onderzijde van de structuur opgehoogd worden, waar lucht kan stromen op weg naar de flessenhals en de diffuser.
De smallere behuizing houdt in dat de componenten van de ophanging eveneens een nieuwe plek hebben gekregen, dichter bij de centrale lijn van de auto. Dit verandert de positie van de pull rod, terwijl ook de aerodynamische positionering van de wishbones is aangepast.
Naast aerodynamische voordelen, zorgen de veranderingen aan de ophanging ook voor een betere balans in de bochten en blijven de banden beter intact. Dat zal tijdens de races voordeel opleveren. Dit kan verklaren waarom Ferrari tijdens de pre-season tests in Barcelona alle typen banden gebruikte. Niet om het onderlinge verschil qua rondetijd te ontdekken, maar om er zeker van te zijn dat de auto kan omgaan met de verschillende rubbersoorten.
Met medewerking van Franco Nugnes, Motorsport.com Italië
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties