Tech analyse: De medium downforce update van Ferrari

De focus van de update lag bij de aerodynamische set-up om de coureurs te helpen op het Circuit Gilles Villeneuve, dat van karakter een circuit is met medium-downforce. In de update zaten onder andere een herziene versie van de sidepod deflectors, een nieuwe vloer en een gewijzigde achtervleugel.

Sidepod deflectors

Ferrari SF70H, floor

Photo by: Giorgio Piola

We zijn eerder dit jaar al lovend geweest over de sidepods en de omringende elementen van de SF70H, maar de deflectors zijn nog niet genoemd. Met het unieke design profiteren zij van de omgeving op dat deel van de auto. Van buitenaf lijkt het misschien een simpel ontwerp maar het trapeziumvormige element heeft een aantal mooie kenmerken zoals een ongewoon dikke voorkant en een paar lamellen waarmee de druk verlicht wordt. Het is ook veel korter dan de deflectors die we de afgelopen vijf à zes jaar gezien hebben, maar dit heeft meer te maken met de lengte en complexiteit van het systeem.

Ferrari SF70H turning vanes comparison, Canadian GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari heeft een kleine verandering doorgevoerd aan de voetplaat van de deflectors in Canada, met een kleine aanpassing van de de lengte van het gat in de midden waardoor de luchtstroom aangepast wordt.

De vloer

Ferrari SF70H, sidepods detail

Photo by: Sutton Images

De ontwikkelingen in het gebied voor het achterwiel zijn de afgelopen seizoenen in een stroomversnelling geraakt terwijl teams proberen het verlies rond de banden zoveel mogelijk te beperken. De meeste teams gebruiken nu L-vormige sleuven in de vloer en ook Ferrari doet dit. Geometrie, oriëntatie en frequentie maken per circuit een verschil en dus is het logisch dat dit vaak gewijzigd wordt. Ferrari koos in Canada voor de L-vormige openingen, in totaal vier stuks terwijl een bredere versie geplaatst is aan de achterkant van de vloer.

De nieuwe sleuven zorgen ervoor dat de druk verandert van de onder- naar de bovenkant en dat heeft invloed op de manier waarop de lucht zich verplaatst rond de banden. De luchtstroom wordt richting de diffuser gedwongen.

Achtervleugel

Ferrari SF70H rear wing comparison, Canadian GP

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari introduceerde een compleet nieuwe structuur voor de achtervleugel tijdens de Grand Prix van Canada, met een lepelvormige hoofdplaat en een opstaande klep, net als de achtervleugel waarmee Mercedes een groot deel van dit seizoen heeft gereden. Het centrale deel van de vleugel is meer naar voren geplaatst waardoor het team ook de bevestiging van de achtervleugel heeft moeten aanpassen, met twee centrale pilaren die bevestigd zijn aan de onderkant van de vleugel in plaats van het zwanennek-ontwerp.

Om het maximale uit deze aanpassingen te halen zijn ook de endplates aangepast terwijl het team nu ook de ontwikkeling van Toro Rosso uit 2016 volgt met de openingen aan de voorzijde van de endplate. Ondertussen zijn ook de sleuven normaal gesproken tot het eind van de endplate lopen aangepast. Hiermee wil Ferrari de vorm van de werveling aan het uiteinde van de vleugel - waar verschillende drukgebieden samenkomen - veranderen.

Dit heeft er ook toe geleid dat het team aanpassingen heeft gedaan aan de T-wing. Deze is nu zwart gespoten in plaats van wit en heeft een simpele vorm om te voorkomen dat er een hinderlijke luchtstroom ontstaat richting andere onderdelen die zorgen voor downforce. Ook de monkey seat om de uitlaat heen zoals gebruikt in Monaco (inzet rechts) heeft een iets andere vorm gekregen voor meer downforce.

Via onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield