Tech analyse: De laatste snufjes uit Oostenrijk

De Grand Prix van Oostenrijk stond in het teken van de remmen, die het op de Red Bull Ring hard te verduren kregen. Onze experts Giorgio Piola en Matt Somerfield ontleden de nieuwigheden van de Formule 1-teams.

De temperaturen van de remmen en de banden zijn altijd al een kritieke factor voor de prestaties van een racewagen en dus parameters waar Mercedes zich al langer op concentreert. In de eerste zeven races van dit seizoen gebruikte de renstal bijvoorbeeld zeven verschillende configuraties van remkoelingsconfiguraties nadat de Australische GP van Rosberg in het gedrang kwam door brokstukken die vast kwamen te zitten in de inlaat. In Oostenrijk koos het team andermaal voor een andere oplossing. Het team gooide de remtrommel helemaal open, zodat de remschijf en het remblok meer blootgesteld werden en de hitte sneller uitgestoten kon worden, weliswaar met minder precisie.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - rear suspension strengthening
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid - versterkte ophanging

Foto: XPB Images

De falende ophanging van Rosberg in VT3 baarde het team heel wat zorgen. Het moest niet alleen de wagen razendsnel klaarstomen voor de kwalificatie twee uur later, maar ook ter plekke aanpassingen verzinnen om een herhaling te voorkomen. De ophanging werd versterkt met carbon en vervolgens vastgemaakt met tape. De ophanging hield stand in de race, al werd de auto van Rosberg wel beschadigd door stukken van de exploderende band van Vettel, wat in de laatste stint in zijn strijd met Hamilton wellicht een grote rol speelde dan tot nu toe aangenomen.

Ferrari

Ferrari front brake assembly
Ferrari remmen

Foto: Giorgio Piola

Ook Ferrari veranderde in Oostenrijk van tactiek, mede omdat het graag de velgen opwarmt op de grid om de bandendruk en -temperatuur te verhogen. Door de recente wijziging in het protocol om de bandendruk te beheren is die truc overbodig geworden. Ferrari warmde de remtrommel dus niet op de normale manier op, maar opende het uiteinde om de hitte van de remmen sneller te laten ontsnappen. De renstal uit Maranello heeft verschillende aerodynamische updates gepland voor Silverstone en gebruikte in Oostenrijk veel onderdelen die we al eerder hebben gezien. Ferrari bracht wel een verbeterde versie van de verbrandingsmotor naar Spielberg en zette daar een token voor in. Het kreeg ook een nieuwe brandstofmix van Shell om prestaties en verbruik te verbeteren.

Red Bull

 

Red Bull Racing front wing
Red Bull Racing voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Red Bull gaf eindelijk toe dat het al sinds Montreal met een kortere neus rondfietst. De nieuwe neus is amper anderhalve centimeter kleiner. Het verschil is nauwelijks met het blote oog te zien, maar zou wel een effect hebben op de luchtstroom door meer lucht onder de neus door te laten en de verhouding met het neutrale gedeelte van de vleugel te veranderen.

Force India

 

Force India VJM08 front wing, Austrian GP
Force India VJM08 voorvleugel, Oostenrijk

Tekening: Giorgio Piola

 

De B-spec van Force India, die in Spanje werd geïntroduceerd, was een echte sensatie en heeft het team naar voren gestuwd op de grid. Maar stil staan is achteruit gaan en dus is de voorvleugel ondertussen al hertekend om tegemoet te komen aan de eisen van de Red Bull Ring. De twee bovenste flappen werden ingekort [geel] om de luchtstroom te beïnvloeden die van het voorste gedeelte van de vleugel komt.

Haas

 

Haas VF16 brake duct
Haas VF16 rempijp

Tekening: Giorgio Piola

Haas, die het aan heeft gedurfd om de complexe geblazen as te gebruiken in het eerste seizoen, heeft gekozen om het concept links te laten liggen in Oostenrijk. Een inlegplaatje [pijl] voorkomt dat de luchtstroom vanuit de rempijp door de holle as naar ontsnapt. Het plaatje kan nu koele lucht naar de remmen afleiden, wat nuttig is op een circuit dat enorm veeleisend is voor de remmen.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Oostenrijkse GP
Circuit Red Bull Ring
Artikel type Analyse