Analyse
Formule 1
Tech analyse: De geheimen achter het stuur van Mercedes
De coureurs hebben tegenwoordig heel wat te managen in een Formule 1-auto, met als gevolg dat de stuurtjes overladen zijn met knoppen en schakelaars. We nemen een kijkje naar het stuur van Rosberg en leggen uit waar alle knoppen voor zijn.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Bewerkt: 4 mei 2016, 08:45
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
We beginnen links bovenaan met het lichtblauwe horizontale selectiewiel. Hiermee kan Rosberg de settings voor zijn differentieel finetunen.
De oranje OT-knop geeft de leider in het kampioenschap vol vermogen, zonder dat hij daar een hele serie aanpassingen op het stuur voor hoeft te doen. Dit kan voor een inhaalactie (de letters OT staan natuurlijk voor 'overtake') zijn, maar ook voor een defensieve actie. De coureur moet hier echter niet te scheutig mee omspringen omdat het drukken op de OT-knop van invloed kan zijn op de hoeveelheid energie die hij later in de ronde nog tot zijn beschikking heeft.
De rode drukknop met BB- wordt gebruikt om de rembalans bij te stellen.
De groene N-drukknop is om de auto in zijn neutraal te zetten.
Het lichtblauwe verticale selectiewiel met daarnaast de letters BMIG heeft te maken met wat Rosberg en zijn engineers ook wel aanduiden als de Brake Magic. Hiermee kan de Mercedes-coureur de hoeveelheid energie die onder het remmen wordt geoogst, aanpassen, wanneer dit proces de balans van de auto te veel verstoord.
De +10-knop wordt gebruikt om versneld door de pagina’s met informatie op het PCU8D LCD-scherm te bladeren.
Het verticale donkerblauwe selectiewiel met daarnaast de letters HI SPEED is bedoeld voor het finetunen van het differentieel in de snelle bochten.
De gele MARK-knop kan worden gebruikt om een marker te plaatsen in de telemetrie. Een coureur kan dit om uiteenlopende redenen willen doen, maar meestal gebeurt dit wanneer de auto ergens niet goed voelt, zodat hij er, eenmaal terug in de pits, gelijk met zijn engineer naar kan kijken.
Met de linker schakelaar met daarbij de letters STRAT kan Rosberg de strategiemodus bepalen. Hiermee verandert hij met één draai aan de knop een aantal settings dat betrekking heeft op zaken als de ‘fuel flow’ en het inzetten van energie vanuit het ERS.
De middelste multifunctionele draaiknop is voor een groot scala aan details, settings en sensoren. Zo kan het huidige bandentype worden ingesteld, aangezien er een groot verschil zit tussen het rijden met slicks en regenbanden. Ook kan met deze knop een sensor worden gereset die een waarschuwing geeft en kunnen de settings voor het 'bite point' van de koppeling worden aangepast.
De rechter multifunctionele draaiknop wordt ook wel de HPP-schakelaar genoemd. Hiermee kan een andere motormodus worden geselecteerd waarmee zaken als het brandstofmengsel en de timing van de ontsteking kunnen worden aangepast. Daarnaast kan Rosberg voor het maken van een pitstop via de gele nummers aan zijn team doorgeven welke vleugelstand hij graag zou willen.
De PC/R-drukknop kan een coureur gebruiken om te bevestigen dat hij een verzoek vanaf de pitmuur heeft gehoord, zonder dat hij daarvoor speciaal voor op de radio hoeft te komen.
De gele limiter-drukknop wordt ingedrukt bij het binnenkomen van de pitstraat, zodat de coureur zich aan de daar geldende snelheidslimiet houdt.
Het rode verticale selectiewiel is om het differentieel bij het ingaan van de bochten te finetunen.
De +1-drukknop is om door de pagina’s met informatie op het LCD-scherm te navigeren.
Met het verticale groene selectiewiel met daarbij de letters EB kan de rembalans verder worden gefinetuned, nog meer dan met de rode knoppen aan de bovenkant van het stuur mogelijk is.
De grijze drukknop met daarop het woord RADIO is, je raadt het al, om het radioverkeer met de pitmuur tot stand te brengen.
De rode drukknop met daarop BB+ is, net als de rode knop aan de andere kant met BB-, om de rembalans aan te passen.
De blauwe DRS-knop is voor het openen van de achtervleugel. Dit mag alleen wanneer de coureur bij het detectiepunt op het circuit binnen een seconde van zijn voorganger zit.
Het groene horizontale selectiewiel wordt gebruikt om het differentieel in het midden van de bocht te finetunen.
Het stuur van Nico Rosberg.
Illustratie: Giorgio Piola
Het stuur van Rosberg is ook voorzien van enkele witte stickers, die hij hij gebruikt als geheugensteuntjes voor bepaalde procedures die hij moet uitvoeren bij bijvoorbeeld de start of een pitstop.
Op de meest linker sticker staat de procedure die doorlopen moet voor een pitstop. ‘TYRES + FLAP’ slaat op de middelste en rechter draaiknop, waarmee hij zijn voorkeuren voor de compound en vleugelstand kan doorsturen naar het team. ’STRAT 6?’ is de modus die hij moet kiezen om de hoeveelheid energie te reduceren in de pitstraat. ’SETTINGS?’ is om Rosberg eraan te herinneren dat eventuele andere veranderingen in de settings pas als laatste dienen te gebeuren.
Op de sticker in het midden van het stuur, onder het LCD-scherm, staan drie STRAT-modi omschreven. 6 is voor wanneer er langzamer gereden wordt, zoals in de pitstraat of achter een safety car, 3 is voor normale race-omstandigheden en 4 is voor de kwalificatie. Op de rechter sticker staat de startprocedure nog eens samengevat, waarbij er vooral gefocust wordt op wat er met de remmen en de koppeling moet gebeuren om een zo goed mogelijke start te kunnen hebben.
Het stuur van Lewis Hamilton.
Foto: XPB Images
Het stuur van Lewis Hamilton ziet er ondertussen compleet anders uit. De Brit heeft veel functies op een andere plek zitten en veel drukknoppen, selectiewielen en draaiknoppen hebben zelfs een andere kleur.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
F1-update: Verstappen ziet 'verschil van dag en nacht' in Brazilië, Lawson sneert richting Leclerc
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
1 u
F1-update: Verstappen ziet 'verschil van dag en nacht' in Brazilië, Lawson sneert richting Leclerc
Ezpeleta: ophef rond GP van Qatar maakte MotoGP onnodig kwetsbaar
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Qatar
1 u
Ezpeleta: ophef rond GP van Qatar maakte MotoGP onnodig kwetsbaar
Winnaars en verliezers van de chaotische F1 Grand Prix van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
1 u
Winnaars en verliezers van de chaotische F1 Grand Prix van Brazilië
Hoe Lando Norris zegevierde in foutenfestijn op Interlagos
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
2 u
Hoe Lando Norris zegevierde in foutenfestijn op Interlagos
Vorig artikel Sauber laat test in Barcelona na Spaanse GP schieten
Volgend artikel Toro Rosso ziet concurrenten stappen maken met motor
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Mercedes
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
13 u
Leclerc krijgt straf voor aanvaring met Lawson; ook Antonelli en Bearman bestraft na F1 GP Brazilië
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
14 u
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 3 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
9 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer