Analyse
Formule 1
Tech analyse: De controversiële ophanging van Mercedes
De groeiende kloof tussen Mercedes en de rest van het peloton doet heel wat stof opwaaien. De concurrentie probeert te achterhalen hoe de wereldkampioenen het verschil groter hebben gemaakt.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Bewerkt: 14 sep 2016, 17:38
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes is natuurlijk agressief geweest met aerodynamische updates, maar dat lijkt niet de volledige uitleg te zijn voor het grote verschil met de tegenstand. De laatste week werd er in de paddock meer en meer gepraat over de ophanging van de W07. Het Duitse Auto Motor und Sport suggereerde deze week dat de concurrentie de reglementen wil aanpassen om een ontwikkeling van Mercedes illegaal te verklaren.
Mercedes W06 ophanging vooraan
Tekening: Giorgio Piola
Lessen van het FRIC-systeem
Het verhaal begon in Brazilië vorig jaar, waar Mercedes op de W06 al onderdelen van de ophanging begon te testen en een S-duct uitprobeerde als voorbereiding op dit jaar. Daarbij gebruikte het team de kennis die het vergaarde tijdens het FRIC-tijdperk. FRIC staat voor Front-to-Rear-Inter Connected Suspension, wat betekent dat alle vier de hoeken van de wagen met elkaar verbonden zijn via een passief hydraulisch systeem om de mechanische en aerodynamische prestaties te verbeteren. Na een richtlijn van de FIA in Silverstone 2014 lieten de teams dat systeem aan de kant.
Wanneer snufjes zoals FRIC worden verbannen, wil dat natuurlijk niet zeggen dat de teams het kind met het badwater weggooien. De lessen die ze met dat systeem hebben geleerd, kunnen later nog van pas komen bij het ontwikkelen van de ophanging. Mercedes, dat er snel bij was met het FRIC-systeem, bleef hydraulische systemen ontwikkelen om de stabiliteit van het chassis te verbeteren bij het remmen en in de bochten. Dat kan je zien aan de agressieve manier waarop de Zilverpijlen agressief over de kerbs kunnen gaan zonder de banden sneller te doen verslijten.
Mercedes W07 ophanging vooraan
Tekening: Giorgio Piola
De W07 bestaat uit een volledig hydraulische voorophanging. Het belangrijkste onderdeel is hier het trekelement, of het derde ophangingselement. Het trekelement wordt net achter de A-arm geplaatst en helpt de verticale beweging van de ophanging te controleren. Alle teams gebruiken zo'n element, maar slechts enkele teams hebben een hydraulische versie. Renault en Sauber wel, maar hun systeem is niet zo complex als dat van Mercedes, wellicht om budgettaire redenen. De rest van het pak gebruikt een schokdemper met vering, bij Red Bull en Williams zijn Belleville-veren in trek.
De techniek achter het ontwerp
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid voorkant
Foto: Giorgio Piola
Mercedes heeft een erg agressieve verpakking gekozen en heeft een grote hap genomen uit het bovenste deel van de afscheiding van het chassis. Zo creëert het team meer bewegingsruimte om de nodige aanpassingen uit te voeren.
Manor MR03B voorkant chassis
Tekening: Giorgio Piola
Dat is mogelijk omdat Charlie Whiting het team van Manor toeliet om een extra verbindingsstuk te gebruiken om de MR03 aan te passen aan de nieuwe reglementen omtrent de afmetingen van de neus.
Het gebruik van een esthetisch paneel om de lelijke getrapte neuzen van 2013 te verbergen was nuttig om alles beter te verpakken en diende ook als extra luchtinlaat door de neus. Bijna elk team gebruikte dat soort paneel, maar ging niet zo extreem als Mercedes.
Red Bull Racing neus
Foto: Giorgio Piola
Red Bull en McLaren hebben de A-arm uitzonderlijk hoog gemonteerd, wat wellicht niet mogelijk zou geweest zijn zonder het "schoonheidspaneel" en de overgang tussen het chassis en de neus.
Voordelen
De voordelen van dit soort complexe ophanging zijn duidelijk. Een van de grootste factoren is het effect op de banden. Een stabieler chassis zal de prestaties van de banden verbeteren en de slijtage verminderen.
Er zijn echter ook aerodynamische gevolgen. Tijdens een ronde verandert een band regelmatig van vorm, afhankelijk van de lading die de band moet ondergaan. Als je die lading kan verminderen, maak je de vorm van de band meer voorspelbaar. Dat is enorm handig voor de ontwerpers, want dit systeem vermindert onstabiele luchtstromen tijdens overgangsfases zoals remmen en het bochtenwerk.
Dat zorgt ook voor minder fluctuaties in de band en houdt de bandendruk en -temperaturen stabiel, wat het voor de rijder gemakkelijker maakt om het rubber in het juiste operationele venster te houden.
Mercedes remverwarmer
Tekening: Giorgio Piola
Daarom was de de manier waarom mercedes voor de start van een race met de banden omging ongezien. Het team uit Brackley gebruikte verwarmers om de temperatuur van de remtrommels te regelen en zo de temperatuur van de velg te verhogen.
De minimale bandendruk is dit seizoen veel hoger dan normaal en op deze artificiële manier kom Mercedes de temperatuur en de druk van de band te verhogen alvorens de bandendruk werd gemeten om dan met een lagere bandendruk te kunnen beginnen.
Toen Pirelli en de FIA de manier waarop de bandendruk werd gemeten besloten te veranderen, moest Mercedes dus iets anders verzinnen. Het team bleef de verwarming op de grid toch gebruiken om de banden al een klein beetje op te warmen. Deze verandering had niet zo'n grote impact, al kwam het nieuwe meetprotocol Red Bull wel beter uit. In Hongarije veranderde Mercedes het trekelement opnieuw en reed het weer verder weg van de tegenstand.
En wat nu?
Het lijkt erop dat de andere teams de manier waarop Mercedes het chassis agressief verpakt in het vizier hebben. Op een meeting van de technische directeurs in Monza werd besproken of het trucje van Mercedes verboden kon worden. Aangezien de reglementen voor volgend seizoen al een hele tijd vastliggen lijkt dat scenario onwaarschijnlijk. Veranderingen kunnen enkel gebeuren mits een unanieme stemming ...
Als verbieden niet lukt, dan zal de tegenstand Mercedes dus gewoon moeten imiteren, zelfs als de oplossingen van Mercedes voor 2018 worden verboden door de FIA.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
12 u
Rafael Camara vervangt Esteban Ocon bij Haas in F1-seizoen 2027
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
WEC
WEC WEC
Barcelona
12 u
Cadillac legt Ricky Taylor en Antonio Felix da Costa vast voor vernieuwde WEC-line-up in 2027
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
13 u
Christian Horner deelt sneer uit aan Guenther Steiner: 'Hij haalde nooit een F1-podium'
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
DTM
DTM DTM
Hockenheim
16 u
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
Vorig artikel Analyse: Hoe de Formule 1 zich wapent tegen hackers
Volgend artikel In het kort: coureurs blikken vooruit op GP van Singapore
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Mercedes
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Formule 1
Formule 1 18 u
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
20 d
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
20 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer