Analyse
Formule 1 GP van Australië
Tech analyse: De complexe sidepods van Ferrari verklaard
Tijdens de wintertests in Barcelona ging de meeste aandacht uit naar de nieuwe Ferrari. De SF70H was niet alleen snel en betrouwbaar, hij was ook zeer innovatief en complex vormgegeven.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Gepubliceerd: 24 mrt 2017, 15:03
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
In Barcelona was het lastig om een gedetailleerde blik op de nieuwe scharlakenrode bolide te werpen. Na elke run waren de monteurs er als de kippen bij om de auto af te schermen en zo snel mogelijk terug te duwen in de veilige en afgeschermde pitbox. In Melbourne zijn de hinderlijke schermen niet toegestaan, waardoor we eindelijk beter naar het nieuwe Italiaanse raspaardje konden kijken. Onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.
Vergelijking tussen de Ferrari SF70H en SF16-H - vooraanzicht
Tekening: Giorgio Piola
De Scuderia heeft veel tijd en energie gestoken in de sidepods, een van de meest complexe versies van de gehele grid. De koelopening is zo ver mogelijk naar boven geplaatst en bevindt zich niet langer achter de voorwielophanging zoals voorheen. Dat is in bovenstaande afbeelding goed te zien. Door de opening hoger te plaatsen, kan de lucht vrijuit over de ophanging heen naar binnen stromen. Daarbij wordt de lucht niet gehinderd door de wishbones van de suspensie. Tevens zorgt deze hoge plaatsing van de opening voor meer ruimte aan de onderzijde van de sidepod, waardoor deze slanker gevormd kan worden zodat de lucht beter richting de achterkant kan stromen.
Ferrari SF70H inlaat van de sidepod
Foto: Giorgio Piola
De ambitieuze plannen voor het ontwerp van de innovatieve sidepod hadden wel de nodige gevolgen. De daadwerkelijke sidepod moest verder naar achteren worden geplaatst om een deel van het technisch reglement soepel te omzeilen. Daarin staat namelijk geschreven dat de vloer schuin achterwaarts moet aflopen, maar dat is aerodyamisch gezien niet de meest ideale vorm volgens de ontwerpers. Door de sidepod naar achteren te plaatsen, kan de vloer voldoen aan de reglementen maar de sidepod toch recht gevormd worden.
Ten tweede heeft Ferrari de hoogte van de bovenste ‘side impact support’-structuur aangepast (rode pijl). Deze bevindt zich nu voor de opening van de sidepod in plaats van erboven, zoals normaal het geval is (zie inzet). De bescherming bij zij-impacten werd vroeger eigenhandig door elk team ontworpen maar is sinds 2014 gestandaardiseerd. Ferrari heeft de reglementen voor 2017 goed doorgespit en concludeerde dat de structuur niet aangepast mag worden, maar wel op een andere positie geplaatst kan worden.
Een ander interessant component dat op deze foto te zien is, is het bodywork dat zich voor de sidepod bevindt (groene pijl). Het losse gedeelte dat de engineer vast heeft is iets gedraaid. Om het geheel te bevestigen, moet het iets gekanteld worden en komt de groene opening over de crashsstructuur (zwarte pijl).
Dat geeft ons tevens een goed beeld van de drie agressief vormgegeven vleugeltjes (gele pijlen). Voorheen dacht men dat dit slechts een vleugeltje was, maar het blijken er meer te zijn. Deze elementen brengen de lucht naar de hoek van de sidepod en rond de sidepod undercut, wat de stroming richting de flessenhals verbetert.
Tenslotte is de bovenste opening van de sidepod goed zichtbaar (witte pijlen). Deze openingen leiden koele lucht richting de radiatoren.
Ferrari SF70H turning vanes in detail
Tekening: Giorgio Piola
Ferrari lijkt dit jaar een goede stap te hebben gezet ten opzichte van 2016, al moet het streven naar perfectie onvermoeibaar doorgaan wil het team daadwerkelijk mee kunnen strijden om de titel. In Melbourne ontdekten we al heel wat veranderingen aan de SF70H.
Ferrari SF70H spiegels
Foto: Giorgio Piola
De Scuderia arriveerde in Australië met nieuw vormgegeven steunen voor de spiegel. Voorheen waren dit rechte lijnen, nu buigt het geheel mooi af (witte pijlen). Tevens is het opstaande vinnetje erachter verwijderd. Deze aanpassing zorgt er niet enkel voor dat de spiegel verder naar buiten staat, maar heeft ook invloed op de wijze waarop de lucht over de sidepod stroomt.
SF70H cockpit vin
Foto: Giorgio Piola
Kort voor de spiegels bevindt zich een nieuw vleugeltje (witte pijl). Tijdens de tweede wintertestweek zat daar ook al een element, maar deze had een andere vorm (zie inzet). De vleugel is nu L-vormig met een losstaand achterste deel. Dit component - los van de vorm - bevindt zich op deze positie om de vorm en richting van de luchtstroom te beïnvloeden.
Ferrari SF70H, detail remmen
Foto: Giorgio Piola
Gezien de hogere snelheden en de toegenomen krachten die de nieuwe auto’s produceren, krijgen de remmen het zwaarder te verduren. Zij genereren meer hitte in een veel korter tijdsbestek. Daarom hebben de teams de gelegenheid gekregen om de remschijven dikker te maken: van 28 naar 32 millimeter.
Remleverancier Brembo zoekt samen met Ferrari naar mogelijkheden om meer hitte af te voeren. Afgelopen jaar was de Scuderia het enige klantenteam van de producent dat met vijf koelgaten reed (of mocht rijden). Dit jaar gaat de samenwerking nog een stapje verder met zes geboorde openingen in de remschijf.
Meer tech in beeld:
- Spyshots: De eerste tech updates van de teams in Melbourne
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
3 u
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 6 u
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
8 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 8 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Vorig artikel Pirelli: "Ultrasofts 0,7 tel per ronde sneller dan supersofts"
Volgend artikel Liberty houdt vast aan betaaltelevisie
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer